Jamesho81 發表於 2023-6-21 15:57
圍方同嗰兩間酒店就算啦，口岸線唔做新城市平日有客極有限。圍方根本就街坊商場嚟，會吸到幾多人，嗰兩間 ...
以圍方既地點（東鐵大圍站）及規模（65 萬平方呎）真係只會做街坊商場？ 引入到名店及吸引埋內地客，租金收入應該會高 d。
TD話未收到城巴關於B8雙向分段收費的申請？真的嗎？究竟城巴想唔想雙向分段？如果佢想但TD唔批，城巴可以繞過TD單方面變相實行嗎？（例如搭N送1咁）
S3bl430 發表於 2023-6-21 16:02
關於賺錢能力, 我諗點都要計埋回車效率既,
B8每單收入高, 不過B7粉嶺站特車回車快,各有各優勢
問題係 B7 本身班客唔太鍾意頂閘，好多時寧願等下班。
結果成日出現 2 部 B7、B8 短棍收入同 B8 全程坐滿一樣。
你係黃巴，點解唔進一步推密 B8 班次？
黎緊 B7 唔會再狂搞短棍，短棍只係穩定班次。
未來會推高 B8 短棍同正線效率。
tonio 發表於 2023-6-21 16:32
以圍方既地點（東鐵大圍站）及規模（65 萬平方呎）真係只會做街坊商場？ 引入到名店及吸引埋內地客，租金 ...
圍方除咗佢嗰商場外，附近係乜都冇，係名店都進駐新城市唔揀圍方，新城市連埋周邊商場係一個商場鏈嚟，再講圍方係發展好有限，基本上得一期唔會有第二期。B8根本唔入新城市本身就有問題，靠啲住宅區嚟撐開每日全日真係長假期賺嘅都蝕返晒
Jamesho81 發表於 2023-6-22 22:59
圍方除咗佢嗰商場外，附近係乜都冇，係名店都進駐新城市唔揀圍方，新城市連埋周邊商場係一個商場鏈嚟，再 ...
B8 可以考慮打大圍沙中線屯馬線轉乘，打響知名度，考慮做同港鐵轉乘平$1，咁樣開埋平日都有機會搶少少客。
Jamesho81 發表於 2023-6-22 22:59
圍方除咗佢嗰商場外，附近係乜都冇，係名店都進駐新城市唔揀圍方，新城市連埋周邊商場係一個商場鏈嚟，再 ...
圍方附近雖然無其他有規模既商場，但大圍墟內一帶都多特色食肆，比連鎖式食店更吸引，對人流帶動應該係相輔相成。圍方交通方便，兩條鐵路綫滙聚，商場佈局好行、又新，應該唔難吸引區內外人來行。睇返港鐵管理、營運其他商場，好似德福、青衣城，都算越來越旺。
dennis28a 發表於 2023-6-22 22:50
問題係 B7 本身班客唔太鍾意頂閘，好多時寧願等下班。
結果成日出現 2 部 B7、B8 短棍收入同 B8 全程坐 ...
師兄話城巴未來會推高 B8 短棍同正線效率，我見琴日已經咁做。
https://www.districtcouncils.gov.hk/st/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTC/23044/st_ttc_2023_026_tc.pdf
TD仍未回應議員的提問，巴士公司那些説法其實與之前差不多。
沙田區就善用現有0715開的跨境巴士，0745就到沙田大會堂，時間剛好。
cx838 發表於 2023-6-28 21:43
沙田區就善用現有0715開的跨境巴士，0745就到沙田大會堂，時間剛好。
點解想翻學搭專營巴而唔係（任何批註嘅）非專巴？就係想平囉。