九巴得Hi閒同你微調班次！好多總站幾條線同一時間開車，搞到car佬打大走爭第一（柏景旺火西九）麼地爭第一可以過到出站第一枝燈位。
arfung 發表於 2023-7-5 16:19
數學角度來說，正常夾到一齊到，應該比分開到站仲更加難，偏偏公司就做得到，不得不佩服。
259D/62x孖寶 ...
佢連簡單到個堆東九早繁線258A/P/267X開定點都唔走執，
由得258P晌258A/267X開車時間前後班次俾後2者食晒D客，仲可以怪得邊個?
最慘係想258P延長服務時間(例如頭班車)又會比呢幾班車做檔箭牌話夠載唔比加。
KC8249 發表於 2023-7-5 15:25
其實近排咁多線減班，減咗出嚟嘅車去咗邊？
又唔係好見話有線加班
皇后山
arfung 發表於 2023-7-5 16:19
數學角度來說，正常夾到一齊到，應該比分開到站仲更加難，偏偏公司就做得到，不得不佩服。
259D/62x孖寶 ...
真係數學角度講嘅話，屯門堆線夾到先奇啦。
268/9c夜晚就10-15，就比較正常，理論上比較易夾。
258/9D+62x就三條線班次完全唔同，理論上要夾就真係難，除非你話三條線都統一做廿分班架姐。259D仲要因為拆線因素搞到同62x尾車一點一齊開。
lsc04d11 發表於 2023-7-5 16:13
返工業邨嘅我唔覺喎.......
應該係工業邨再東啲啲...
neoplan720p 發表於 2023-7-5 13:22
屯門堆線都算，始終258D 同 259D/62X 唔同總站。
最火滾就係268C 同269C 明明同一個總站，
始終要兜入四美街，又好難避免喎（鑽石山打後西行）
tony223 發表於 2023-7-5 23:48
佢連簡單到個堆東九早繁線258A/P/267X開定點都唔走執，
由得258P晌258A/267X開車時間前後班次俾後2者食晒 ...
講開258P，早上開車的時間真的未如理想。
朝早頭班車太遲，或積壓很多返八點半左右東九客，基本上人太多。
昨天目測頭班車景峰已經頂閘 (可能上唔曬？ 有人走左？之後都未必能夠上車...)
但去到七點幾，早幾日見過258P比258A/267X前後夾擊，停完景峰都仲有窗口位剩。
班次安排不好，直接影響資源運用效益。
不奢求加班，但執靚班次可能現階段中最實際做法。很可惜。
12Lane 發表於 2023-7-6 00:14
真係數學角度講嘅話，屯門堆線夾到先奇啦。
268/9c夜晚就10-15，就比較正常，理論上比較易夾。
258/9D+62 ...
258D班次密度比較高，東九龍的總站也不同，明白比較難安排夾時間。
我諗大家都係比較關注62x 259D西行時段同一開車總站的班次配合，留意返很多時62x 259D都會齊齊開一個相同間距的班次 (通常非繁/晚上係25分一班)，不過很多時站長/排班都是五分鐘內開曬兩線既車，之後要再等20分鐘...
290/290A的夾班次《神話》難在大西北線重演。
tina 發表於 2023-7-5 16:37
係元朗廠人手冇變動下
B1任何時段都開到個位數字唔係冇原因的
B1賺既錢比其他線高一截...另外如果開到10分鐘一班...就算係平日,會有頂閘問題....
初時我都唔信佢有咁多客,上星期平日朝早返，中午回..就體驗到佢恐怖之處....
本帖最後由 12Lane 於 2023-7-6 09:01 編輯
arfung 發表於 2023-7-6 07:42
258D班次密度比較高，東九龍的總站也不同，明白比較難安排夾時間。
我諗大家都係比較關注62x 259D西行時 ...
認同62x同259D應該比較易夾嘅。
不過拆線呢D真係有好有唔好，夾岩晒時間等就唔錯嘅。
以前259D係12-1都係15分班，琴晚已經搞到係 62x 259d一齊開0030 0100
車就冇少到，等車時間就耐左一倍。