leo_ku 發表於 2023-7-9 16:52
對你屯市無啫，但對屯碼新墟兆康有咪夠囉。
我只係解釋屯市緊大咬嘅原因 屯市大咬完得兩個結果
1. 重組拉倒 非繁有密車直出 早繁有得揀位坐
2. R到啲野返嚟 就好似而家咁62X成功尾車同259D睇齊 早繁保留62P 叫做輸少當贏
he_01 發表於 2023-7-9 11:22
拆咗對屯市都冇好處 2016年已經拉倒過一次
只不過九巴今次一心霸地盤咪諗住啦啦聲搞掂佢 ...
其實拆左線後，雖然大家都持續收車，但普遍時段259D比62x密車，目測載客率(不計轉車站上落)都係62x相對佔優，但是衹能夠享受較疏落和每班車繞行VIP區的62x，似乎市中心暫時呢件事都係輸家。
arfung 發表於 2023-7-10 07:31
其實拆左線後，雖然大家都持續收車，但普遍時段259D比62x密車，目測載客率(不計轉車站上落)都係62x相對佔 ...
梗係輸家，客又唔係出唔到，但就兩班車變一班車，屯市仲要慢咗。
反觀碼頭區當初又話要直車出但拆完線又唔搭。
leo_ku 發表於 2023-7-9 09:36
係地區人士大咬啫，之前都差d 拆唔成，就係有人嫌屯市上車無揀位坐。🤪 ...
有 258P 267X
62X 朝早去兆康反而會載空
62X 返屯門唔好客無咁密
係因為個個 259D 258D 都會搭上去轉車站轉車
arfung 發表於 2023-7-10 07:31
其實拆左線後，雖然大家都持續收車，但普遍時段259D比62x密車，目測載客率(不計轉車站上落)都係62x相對佔 ...
其實市中心點拆都係輸
除咗62X補返西貢線轉乘叫做攞返咋沙
he_01 發表於 2023-7-10 08:43
其實市中心點拆都係輸
除咗62X補返西貢線轉乘叫做攞返咋沙
其實都宜家都唔明，市中心+VIP又唔係出唔到客，點解拆線後62X全日大部份時間都疏車過259D?
正路途經(主力服務)/總站於市中心區的路線都會相對較密/重點的線路，就算有轉車站都不會大變。
當然回程屯門，不少客見車就上，於屯轉轉番直達市中心一帶既路線(例如58M/260X/960)，呢類人或應該不少。可能分薄左62X部份潛在直車客。
以前呢班客非繁日間/晚上應會死等259D(未拆線前…)
henryfung1515 發表於 2023-7-10 08:00
梗係輸家，客又唔係出唔到，但就兩班車變一班車，屯市仲要慢咗。
反觀碼頭區當初又話要直車出但拆完線又 ...
「碼頭區要直出車但拆完唔搭」師兄的意思是259D拆線後碼頭客不增反減？
以非繁日間/晚上(以前未拆線時段一線行曬)時間，個人目測拆線後的62X似比259D多客。
但相對62X又較疏。
有錯請指正。
天空之神 發表於 2023-7-10 08:07
有 258P 267X
62X 朝早去兆康反而會載空
屯門嘅東九龍線當中，客量最穩定地多似係258D。
點解拆線後62X比259D多客, 但班次反而較後者疏? 其實好簡單易明, 因為營運者叫做九巴囉!
本身未拆線前的62X班次就已經比259D疏很多, 而拆線後的62X途經地點幾乎一樣, 青公新墟段又有其他路線可轉乘, 而259D在拆線後途經地方少左, 班次一定要減, 但係咪一下子由相對密的班次, 減至全日25/30呢, 如真的實行, 碼頭區一定唔肯過佢.
有轉車站之下, 安友 豐景園有60M 60X 61X, 東九有258D 259D, 做到62X一程過的效果.
由62X轉七天全日, 加經轉車站, 就係唔想你地貪佢飛轉車站博佢快D專程等佢, 多左客就有機會要加車做, 而轉車站就會少左客上以上5條線.
再者, 屯門方向62X屯轉擺67M 67X同站, 明明架車係先經豐景園 安友 屯市, 就算有人實測過62X有機會快過行屯官67M 67X到景峰, 以班次去計, 67系蟻多嬲死象, 62X實冇運行, 而去安友一帶的乘客也不會走到67系站頭等25-30分一班62X.
一個轉車站已清楚睇到九巴刻意矮化62X, 將它的劣勢有幾大整到幾大, 令它不能加班, 259D湖景 兆禧段有59X, 龍門路冇優勢, 主要開緊20-25, 其實只比62X好少少.
不管你出到幾多客, 就算班班頂閘冇留後, 巴士公司只會出夠車就算, 何況拆線後62X只係多左客, 而唔係成日頂閘呢!
班次表只係一個方便乘客等車的列表, 並非巴迷認為可如實反映客量現況的事實, 班次密與疏/多與少, 同條線客量唔一定有關係!
arfung 發表於 2023-7-10 08:54
「碼頭區要直出車但拆完唔搭」師兄的意思是259D拆線後碼頭客不增反減？
以非繁日間/晚上(以前未拆線時段 ...
259D 屯轉其實有人肯死等佢嘅
問題係 259D 太疏得嚟 59M 59X 太密
變咗 259D 有耐都未有車嘅話 , 班客會去返 59M 59X ...