石頭 發表於 2023-7-12 01:26
蓮塘同福田，一定係蓮塘少人好多，
地鐵都上唔滿人，何來爆？
望下B1嗰條龍由朝到晚都冇短過，同埋福田口岸站過安檢嗰條人龍就知一定係福田多人好多，不過想知點解福田每日通關時間咁短？
本帖最後由 dennis28a 於 2023-7-12 03:04 編輯
石頭 發表於 2023-7-12 01:26
蓮塘同福田，一定係蓮塘少人好多，
地鐵都上唔滿人，何來爆？
都係果句，蓮塘係預計 7 年後先達日均 3 萬人出入。
成個大陸關口同地鐵站設計只係以 3-5 萬做藍本。
但 7 月頭最日均 3 萬，紅日最高 5 萬，
即係換句話講，7 月頭蓮塘已經超過佢承受能力。
福田只係講緊日均 7 萬，紅日 10 萬，設計流量係 20-30 萬人。
但福田係有兩條線服務緊，新果條都未打爆。
成件事係好唔合理。
Peter03145212 發表於 2023-7-9 20:23
真係唔明，蓮塘口岸去上水明明仲有架綠小59S，去上水嘅時間快B7成倍，佢唔搭死等B7
...
59S 上唔到大喼🤫
dennis28a 發表於 2023-7-12 02:59
都係果句，蓮塘係預計 7 年後先達日均 3 萬人出入。
成個大陸關口同地鐵站設計只係以 3-5 萬做藍本。
蓮塘成功吸引咗班唔趕時間搭平車嘅過關客，尤其係去羅湖一帶乘客，去蓮塘巴士車費只係搭鐵去羅湖半價有多。
等下一班唔得?
本帖最後由 dennis28a 於 2023-7-12 13:29 編輯
s3m89 發表於 2023-7-12 04:53
蓮塘成功吸引咗班唔趕時間搭平車嘅過關客，尤其係去羅湖一帶乘客，去蓮塘巴士車費只係搭鐵去羅湖半價有多 ...
依個咪就係政策失調既問題。
大橋加機場夾埋 10 萬人有成村 A 車加半條機鐵，
飛機黃同飛機橙都要加到 15 分鐘一至先唔大留後。
蓮塘使用人數最近果個叫深圳灣，日均 3 萬至 5 萬，
B3 系日均載客量講緊 1 萬幾人，而且有 B2 同跑狗幫手分流。
蓮塘做緊 3 萬至 5 萬人，B7 B8 要開到幾密先散到客？
講緊多人到連 B9 都賺錢果陣。
B1 要開到同時開 3 部車，幾分鐘一班散客，只係講緊散 300 幾人。
拎巴士做咁大流量生意，唔出事就假。
班客貪平揀得蓮塘返上水就唔該乖乖等車，
我又覺得黃巴比到個位數字做 B7 B8 班次好人道。
本帖最後由 08x200-201 於 2023-7-12 14:55 編輯
sor，復錯樓層，del
214P_world 發表於 2023-7-10 01:44
我係指口岸線人流長期高企，長遠而言須投放更多資源，甚至開更多新線，才能疏導人潮
...
但是前提是要保證原區服務唔會因為咁而受到影響
如果話為了個口岸而收曬d車，保證肯定會有人絕對有怨言
Peter03145212 發表於 2023-7-10 10:47
咪講過囉除非B7改行上水站同上水廣場，否則嘅話以而家B7上水嘅總站同走線，根本撐唔住成條線
...
79K:?????當我沒到？
dennis28a 發表於 2023-7-12 02:59
都係果句，蓮塘係預計 7 年後先達日均 3 萬人出入。
成個大陸關口同地鐵站設計只係以 3-5 萬做藍本。
我個人就覺得雖然中港通咗關咁耐，但係各個關口其實仲未完全恢復到2019年嘅人次水平（包括內地抵港航班）
但係隨住時間推移，我相信過境人流會陸續分流到更方便嘅關口，假如蓮塘關口頂唔順咁多人，自然會有人改行沙頭角呢啲小型關口