JX9097 發表於 2023-8-23 12:56
九巴有意推動91S某程度上都應該想喺91嗰邊止蝕
推測假若91S成功全日的話
91S全日過唔過到小巴嗰關
sq285 發表於 2023-8-23 13:00
91S全日過唔過到小巴嗰關
運吉唔敢提102㗎
（當年10M要求加頌明同景林
運吉係用98A去擋，提都冇提過102
反而仲無私顯見私;P）
JX9097 發表於 2023-8-23 13:00
其實站位跟296A都ok（泳池可以cut咗佢，只停狗屋）
若果回程都飛埋觀塘，咁其實等於斬左右手
...
103 反對會比 102 大
人地靠觀塘果 2 個站搵食
不過點駁都無用，老九都無全日將轉九西車
本身揸住 98D 297 其實都cover 哂
天空之神 發表於 2023-8-23 13:07
不過點駁都無用，老九都無全日將轉九西車
296C表示?
sq285 發表於 2023-8-23 13:12
296C表示?
Missed 😂😂
不過呢個班次密度應該唔會有人等就真
castanopsis 發表於 2023-8-23 12:35
你完全誤會曬我意思，不妨睇返我上下行文
我意思係98E過咗寶達之後，用觀繞+中九龍幹線+三幹 直飛美孚長 ...
計人口無意思架喎
唔係有呢個人口就有相同客量，唔係有人地區做到你就做到
98A 山上 7-8 萬人口，朝早可以打爆 98A
坑口 8 萬人口，打唔打得爆 98B？
大圍河東十零萬人可以養到 986 去鰂魚涌，你坑口寶林加埋差唔多 20 萬，繁時點解養唔住條 18？
286X 發表於 2023-8-23 13:16
正確
解釋點解坑口得297同A29係全日直出
坑口除左 297 同 A29
邊有做過全日直出線去市區？同天水圍根本唔同
JX9097 發表於 2023-8-23 12:50
咪就係返返去一個點就係
本身坑口絕大部份都係頭站
所以依家巴士嘅配置係不斷推啲客去坐鐵
嗱我用98D做例子。
98D唔係坑口直出, 喺坑口搭798去沙田同鐵只係差唔多時間, *而寶琳係因為直出+鐵路慢先至令98D車程有明顯優勢*
若果98D都改埋坑口直出, 坑口搭坑口直出98D嘅優勢唔會比寶琳客搭現98D嘅優勢大, 因為鐵都係寶琳然後先坑口, 但當98D為咗吸坑口客而倒走一堆寶琳客(因改咗坑口直出後寶琳會同而家坑口scenario一樣), 咁樣係唔理想。
簡單啲表達:
現:
-坑口: 98D時間=MTRor slower than MTR
-寶琳: 98D時間 Faster than MTR
為吸坑口客而改坑口直出:
-坑口: 98D時間=MTR (因為MTR 係寶琳先坑口)
-寶琳: 98D時間=Slower than MTR
所以唔係十分值得咁做, 因為咁做只係降低98D競爭力
798就唔好ff坑口直出啦, 人哋仲要做調景嶺、尚德。
天空之神 發表於 2023-8-23 13:07
103 反對會比 102 大
人地靠觀塘果 2 個站搵食
103係咪咁想做，我個人有保留
103M短成截只係差少少，但回車快好多
而且103好重比例係分段客
（試過無數次觀塘上車，90%都係拍分段）
當然，拉埋103M計應該唔使蝕錢嘅;P