3ASV174 發表於 2023-8-23 11:27
將軍澳隧道唔塞不過下繁觀繞落橋交通狀況認真麻麻
明德邨起計，坑口全圈同298X，確實係差距0-5分鐘左右
九 ...
不過最重點係：可唔可以唔好再用你幻想既走線計時做 benchmark
298C 事實係坑口要兜全圈，康城站開車自轉 15 分鐘先返到康城路口
唔好再用康城站直接轉左坑口兜半圈既假時間，去混淆視聽話康城站上車行將藍定兜坑口都一樣，個車程事實上就係唔同
咁我想問工業區開車兜康城站、坑口行半圈，問題喺邊？
你係認為坑口好大，行去車站唔合理定點？
298C 298X 根本就係完全一樣，你要坑口同康城一組線，兩條線都得，只係坑口先定康城先
唔同
因為將藍天生就慢咗幾分鐘，變咗個打和位近康城多過坑口
變咗康城最多客既康城站，地理位置上本身出將隧快過出將藍
所以298X對坑口而言，係難頂過半圈298C對康城
未計景林做唔到
Citcalag 發表於 2023-8-23 12:01
我一直都無反對過半圈298C喎，我都無支持。我只係話要解決消防局問題。
定線最好係 298C 拉去工業邨有雙向通勤
不過坑口直出唔會比康城直出吸引
而家 298x vs 98S 去康城 ，同 98C/98E vs 298C 去坑口時間差
所以都係哂氣
3ASV174 發表於 2023-8-23 12:07
98E 又唔夠快？
俾你 298C 重華路一個站直飛荔枝角站，肯定會頂閘啦係咪？不如全部線拆到總站一個站直飛 ...
你完全誤會曬我意思，不妨睇返我上下行文
我意思係98E過咗寶達之後，用觀繞+中九龍幹線+三幹 直飛美孚長沙灣
將軍澳段，總站擺寶林跟290上山，做埋茵怡
寶林+康翠+寶達上秀，加埋講緊已經16萬人
望返286X沿線，顯徑+六美，加埋都只係13.7萬
呢個客量基數，我覺得係夠支撐幾班長沙灣特快
特別係早繁本身啲客去美長多過深
進可功，退可守，真係唔夠客仲可以花多兩三分鐘做埋興田/康華苑/啟旺樓
天空之神 發表於 2023-8-23 11:29
所以唔計其他外區同小巴佬反對
我會傾向支持 91S 加強服務，同 297 做好坑口直出既駁腳
91S有全日服務我都唔會強求298C全日Let’s say 91S全日跟98都收貨有餘
區議員都講到口臭，九巴亦想（至少有研究，有推動去做）
但運吉係最大阻撓（而運吉阻撓嘅原因大家都心知肚明）
GW5878 發表於 2023-8-23 11:57
如果用你個 Logic
因為坑口直出去沙田同樣快過條鐵，所以坑口應該要有條直出沙田既線
...
坑口其實去馬鞍山、第一城、沙田市中心、火炭的確巴士如果直出係快過鐵, 大圍唔敢講, 但夠唔夠客係令一回事, 需求係咪真係大？
今朝實測清半去將轉要10分鐘。我諗晉海去偉樂街應該唔洗10分鐘
Togepi 發表於 2023-8-23 11:38
喺坑口, 其實798同鐵嘅時間可謂只係差唔多
但喺寶琳, 1. 鐵路比起喺坑口慢2分鐘
咪就係返返去一個點就係
本身坑口絕大部份都係頭站
所以依家巴士嘅配置係不斷推啲客去坐鐵
JX9097 發表於 2023-8-23 12:48
91S有全日服務我都唔會強求298C全日Let’s say 91S全日跟98都收貨有餘
區議員都講到口臭，九巴亦想（至少 ...
所以我會建議飛觀塘泳池，警署
觀塘只停創紀西行，同埋牛頭角站
都夠做
castanopsis 發表於 2023-8-23 11:53
除非可以殺咗條91
否則憑空爆條91S全日出來，以今時今日既環境，難回本
九巴有意推動91S某程度上都應該想喺91嗰邊止蝕
推測假若91S成功全日的話
91應該會即時開一刀（maybe斬落全日30）
過多排隨時變繁時
至於科大，應該都會繼續採取291P形式加強服務（即係搶錢）
天空之神 發表於 2023-8-23 12:53
所以我會建議飛觀塘泳池，警署
觀塘只停創紀西行，同埋牛頭角站
其實站位跟296A都ok（泳池可以cut咗佢，只停狗屋）
若果回程都飛埋觀塘，咁其實等於斬左右手