HE7921 發表於 2023-7-17 20:59
A20加經南昌站，海麗邨同港珠澳，然後A21改為青馬收費站及銘基書院/旺角維景酒店之間不設分站 ...
如果咁改，A20就一定要加班，否則四小龍嘅一定唔會buy
HE7921 發表於 2023-7-17 20:59
A20加經南昌站，海麗邨同港珠澳，然後A21改為青馬收費站及銘基書院/旺角維景酒店之間不設分站 ...
話就話四小龍佔A21比例唔算高，但轉做A20對四小龍好唔著數
但想加班？分分鐘用得仲多過A21，現階段暫時維持現狀係好事
dennis28a 發表於 2023-7-17 18:03
弊在 A22 加車成本高呢。
聽聞早排黃巴上書運輸署，話唔夠人手，
A26和A28唔搞好過搞
就算搞，A26經秀茂坪道、四順落新清；另開A26X起屹點同A26一樣但經觀塘道，與A29聯合班次做觀塘道至機場；A28搬去寶琳開，做康翠安達安泰；日出康城去機場搭797去將轉轉A29/E22A，仲快過A28
至於樂華想要新機場車就等石礦場發展開一條新機場線，安輋開經秀明道、樂華、彩霞去機場
dennis28a 發表於 2023-7-17 18:03
弊在 A22 加車成本高呢。
聽聞早排黃巴上書運輸署，話唔夠人手，
其實黃巴有哂數據知道邊幾班A22爆獲，真係連短棍都開唔到？之前連佐敦藍田短棍都有，依家搞下九龍城啟德調頭車都唔肯？
A25改佐敦道，長遠亦唔見得有意思，唔通行完紅繞屈上漆咸道南再翻佐敦道，或者直接放棄紅磡咩，到若干年後A22真係加翻班都係淪為執雞線。短期內要解決佐敦道問題，短棍最簡單直接。
再拉長遠少少，我唔會話A25完全冇得做，如果佢真係想做多啲一兩日嘅珠西客嘅話(海庭對珠橋線鬆手亦係事實)，A25都叫做有海傍有購物位 (但淨做呢段又收唔足錢呢)。不過我唔熟九西一帶，係咪起完高鐵站之後，依家搞六幹所以又倒塞翻入去？
JH_LE4612 發表於 2023-7-18 06:25
其實黃巴有哂數據知道邊幾班A22爆獲，真係連短棍都開唔到？之前連佐敦藍田短棍都有，依家搞下九龍城啟德 ...
廣東道自開關後塞到奶哂嘢，結果去到黃埔A25同E23係同一時間到
最慘係，人流已經比以前少
JH_LE4612 發表於 2023-7-18 06:25
其實黃巴有哂數據知道邊幾班A22爆獲，真係連短棍都開唔到？之前連佐敦藍田短棍都有，依家搞下九龍城啟德 ...
A25 塞車主因係尖沙咀亂搞新既交通燈，
以前根本取消左好多班馬線增加車速，而且倒行逆施。
加上西九文化區效應，柯士甸道同柯士甸道西多左大量車流，
成個尖沙咀幾乎係 Deadlock。
A25 再咁咁行法，只能專做尖沙咀區，
下路同啟德注定無運行。
dennis28a 發表於 2023-7-17 18:03
弊在 A22 加車成本高呢。
聽聞早排黃巴上書運輸署，話唔夠人手，
A28真係唔好推啦..推黎都係空載
JH_LE4612 發表於 2023-7-18 06:25
其實黃巴有哂數據知道邊幾班A22爆獲，真係連短棍都開唔到？之前連佐敦藍田短棍都有，依家搞下九龍城啟德 ...
一係A22藍田開停觀塘法院後不停站直去啟業邨，駿業里至九龍灣站交晒俾A29算
dennis28a 發表於 2023-7-18 14:30
A25 塞車主因係尖沙咀亂搞新既交通燈，
以前根本取消左好多班馬線增加車速，而且倒行逆施。
以往都有匯翔道同連翔道閘一閘車流
而家有柯士甸地下隧道後一下子引哂 D 車流直入廣東道同柯士甸道 , 唔爆炸先奇
廣東道塞車就其實只係還原至 2019 年前
反而多咗個 K11 Musea 令梳士巴利道多咗個樽頸
我會建議在地下行車系統加巴士站，即使私家車會排隊更耐，巴士得益，對社會整體絕對有好處。
當巴士在介於連翔道同匯民道之間嘅柯士甸道西有得停站，呢個站就可以兼顧高鐵站同文化區東段，3幹落尖沙咀嘅咁多條綫就可以統一行法，在西九新區内大致跟280x行，同時站位有最佳覆蓋。
同時以巴士綫同黃格處理巴士在路口的weaving問題。