KE7066 發表於 2023-8-9 19:22
問題就係大家假定咗重組不成係無後果兼 20-30 係下限
不過 41+45 變到 241X+45 係另一個問題，重組本質上 ...
又另一個問題係
講嚟講去都係何文田到美孚重疊
41/45本身自己都有自己要做嘅地方
甚至41做流水都貴得有點過份
轉241X當係單純轉特快就合理
Snoopy@FB8617 發表於 2023-8-9 18:20
你真係咁天真以為a+b唔減得班咩?
要Apple to Apple
41/45各做30分鐘1班，所謂重組完45都係30分鐘1班，以你個例子係234a/234b各做20分鐘1班，比你所謂合併完得返234b都係20分鐘1班，合併果刻可能會加個p字軌扮下有加班既，遲d會減班就1條線定2條線都係會減
234A/B唔少人搭。咁都要減班擺明係歧視荃葵線
討論合併根本冇意義，如果合併咗今日應該234B應該減到20-30分鐘一班，而且懶理荃景圍天橋上唔哂人
234B收$5.6行10.3公里一定成為厹眼中釘
1181174166 發表於 2023-8-9 20:33
其實真係唔太可能？
41價錢牌
荔景山要夾條46
純講所謂"慳"既問題
當然同實際上執行可以係兩回事
而家成抽線要考慮既野可以好多
AB線價錢牌差距大
B線有流水客執
A線快少少但又唔係好明顯
(當然我自己搭過幾次覺得A線感覺好好多)
53做到大半條B線既野
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2023-8-10 11:37 編輯
shakugan2005 發表於 2023-8-9 22:37
41/45各做30分鐘1班，所謂重組完45都係30分鐘1班，以你個例子係234a/234b各做20分鐘1班，比你所謂合併完 ...
真係咁難明咩...
我個例子係就算唔合併
234A/234B一樣可以各做40分鐘一班
成本可以照減
typhoon_york 發表於 2023-8-9 22:54
234A/B唔少人搭。咁都要減班擺明係歧視荃葵線
討論合併根本冇意義，如果合併咗今日應該234B應該減到20-30分 ...
九巴而家減班基本上都無差別
屯門都有幾條拎出黎減
原因大致都係而家香港就業環境對藍領工種好不利
Snoopy@FB8617 發表於 2023-8-10 11:31
純講所謂"慳"既問題
當然同實際上執行可以係兩回事
九巴一兩年前似乎係唔想做53多過234B，建議53全日開45、234B加一車
53全程行車時間太唔穩定，元朗開出到深井西約可以兩班車由隔30分鐘變成隔15分鐘
不過之前賣遊巴士河呢樣野，53想再減班或縮線都有一定阻力
Snoopy@FB8617 發表於 2023-8-10 11:31
純講所謂"慳"既問題
當然同實際上執行可以係兩回事
聖經講過 取消234A 合併落 234B 度
同 53 減班比 234B
大概估到九巴想要咩既
Ricky403 發表於 2023-8-10 11:49
九巴一兩年前似乎係唔想做53多過234B，建議53全日開45、234B加一車
53全程行車時間太唔穩定，元朗開出到 ...
其實 53 乘客量唔差
甚至乎單層都要企位
而家有落車雙向分段可以考慮做埋 234B 果份
天空之神 發表於 2023-8-10 12:08
其實 53 乘客量唔差
甚至乎單層都要企位
53站太多客量又尷尬
用單層有時中間流水多要夾硬逼先載得哂
但用雙層每一次上層有人落車都要用多五秒十秒，夾夾埋埋全程行多五分鐘十分鐘閒閒地