S3bl430
發表於 2023-8-10 15:09
本帖最後由 S3bl430 於 2023-8-10 15:10 編輯
typhoon_york 發表於 2023-8-9 22:54
234A/B唔少人搭。咁都要減班擺明係歧視荃葵線
討論合併根本冇意義,如果合併咗今日應該234B應該減到20-30分 ...
題外話
我覺得,應該用 車費/行車時間 用來衡量巴士盈利能力的指標, 畢竟油費佔整體成本比率遠小於人工
234B 行車時間37分鐘收5.6元,已經比好多市區線好
對比6/11 同樣都係收5.6元,但行車時間係74分鐘
而且234A/B整體客量真係唔算差
andy92
發表於 2023-8-10 15:39
S3bl430 發表於 2023-8-10 15:09
題外話
我覺得,應該用 車費/行車時間 用來衡量巴士盈利能力的指標, 畢竟油費佔整體成本比率遠小於人工
6 號一程車可以做幾水客
234AB 非繁都未必有半車客
淨係用車程比較無意思
S3bl430
發表於 2023-8-10 15:47
andy92 發表於 2023-8-10 15:39
6 號一程車可以做幾水客
234AB 非繁都未必有半車客
我只係提出,在運用架車搵錢既角度來看,234B其實唔差
天空之神
發表於 2023-8-10 16:49
Ricky403 發表於 2023-8-10 14:48
53站太多客量又尷尬
用單層有時中間流水多要夾硬逼先載得哂
但用雙層每一次上層有人落車都要用多五秒十秒 ...
其實 53 呢種大流水應該做返密車
一係就拉長 234B 落青龍頭可以做埋浪翠 3/4 期,唔上1/2 期
留返 234A 做山上
就以後唔使再夾所謂聯合班次,各有各做
彩龍 96 96M 太垃圾幫唔到手就算數
FBI2
發表於 2023-8-10 16:50
S3bl430 發表於 2023-8-10 15:47
我只係提出,在運用架車搵錢既角度來看,234B其實唔差
234AB收視的確唔差,繁時可keep開12至16分,非繁開20分,晚上11點後開30分
1181174166
發表於 2023-8-10 17:41
Snoopy@FB8617 發表於 2023-8-10 11:31
純講所謂"慳"既問題
當然同實際上執行可以係兩回事
咁就唔係有無兩條線嘅問題
單純慳就古生嗰句:頂閘未
咁無乜意思
andy92
發表於 2023-8-11 00:48
今日車廠無哂雙層後備車 ?
拉左部雙輪椅 AVC 行 234AB,上下繁都頂閘留後 :L
shakugan2005
發表於 2023-8-11 04:42
andy92 發表於 2023-8-11 00:48
今日車廠無哂雙層後備車 ?
拉左部雙輪椅 AVC 行 234AB,上下繁都頂閘留後...
印象中234b本身好似有個單層字軌只係長期冇出單層,九巴要玩野趕客走未亂派細車,例如30咁
Snoopy@FB8617
發表於 2023-8-11 12:32
Ricky403 發表於 2023-8-10 11:49
九巴一兩年前似乎係唔想做53多過234B,建議53全日開45、234B加一車
53全程行車時間太唔穩定,元朗開出到 ...
lee個plan都好耐之前既事
時移世易連53自己都好客左
當然要搞得掂條53唔係易事
但某程度係可以滿足到唔少地區想要既野
HT408
發表於 2023-8-11 14:10
andy92 發表於 2023-8-11 00:48
今日車廠無哂雙層後備車 ?
拉左部雙輪椅 AVC 行 234AB,上下繁都頂閘留後...
天台成堆AVBE唔做年驗等死,梗係無車啦
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