S3bl430 發表於 2023-8-10 15:09

本帖最後由 S3bl430 於 2023-8-10 15:10 編輯

typhoon_york 發表於 2023-8-9 22:54
234A/B唔少人搭。咁都要減班擺明係歧視荃葵線
討論合併根本冇意義,如果合併咗今日應該234B應該減到20-30分 ...
題外話
我覺得,應該用 車費/行車時間 用來衡量巴士盈利能力的指標, 畢竟油費佔整體成本比率遠小於人工


234B 行車時間37分鐘收5.6元,已經比好多市區線好
對比6/11 同樣都係收5.6元,但行車時間係74分鐘

而且234A/B整體客量真係唔算差

andy92 發表於 2023-8-10 15:39

S3bl430 發表於 2023-8-10 15:09
題外話
我覺得,應該用 車費/行車時間 用來衡量巴士盈利能力的指標, 畢竟油費佔整體成本比率遠小於人工



6 號一程車可以做幾水客

234AB 非繁都未必有半車客

淨係用車程比較無意思

S3bl430 發表於 2023-8-10 15:47

andy92 發表於 2023-8-10 15:39
6 號一程車可以做幾水客

234AB 非繁都未必有半車客


我只係提出,在運用架車搵錢既角度來看,234B其實唔差

天空之神 發表於 2023-8-10 16:49

Ricky403 發表於 2023-8-10 14:48
53站太多客量又尷尬
用單層有時中間流水多要夾硬逼先載得哂
但用雙層每一次上層有人落車都要用多五秒十秒 ...
其實 53 呢種大流水應該做返密車
一係就拉長 234B 落青龍頭可以做埋浪翠 3/4 期,唔上1/2 期
留返 234A 做山上

就以後唔使再夾所謂聯合班次,各有各做

彩龍 96 96M 太垃圾幫唔到手就算數

FBI2 發表於 2023-8-10 16:50

S3bl430 發表於 2023-8-10 15:47
我只係提出,在運用架車搵錢既角度來看,234B其實唔差

234AB收視的確唔差,繁時可keep開12至16分,非繁開20分,晚上11點後開30分

1181174166 發表於 2023-8-10 17:41

Snoopy@FB8617 發表於 2023-8-10 11:31
純講所謂"慳"既問題
當然同實際上執行可以係兩回事



咁就唔係有無兩條線嘅問題
單純慳就古生嗰句:頂閘未
咁無乜意思

andy92 發表於 2023-8-11 00:48

今日車廠無哂雙層後備車 ?

拉左部雙輪椅 AVC 行 234AB,上下繁都頂閘留後 :L

shakugan2005 發表於 2023-8-11 04:42

andy92 發表於 2023-8-11 00:48
今日車廠無哂雙層後備車 ?

拉左部雙輪椅 AVC 行 234AB,上下繁都頂閘留後...

印象中234b本身好似有個單層字軌只係長期冇出單層,九巴要玩野趕客走未亂派細車,例如30咁

Snoopy@FB8617 發表於 2023-8-11 12:32

Ricky403 發表於 2023-8-10 11:49
九巴一兩年前似乎係唔想做53多過234B,建議53全日開45、234B加一車
53全程行車時間太唔穩定,元朗開出到 ...

lee個plan都好耐之前既事
時移世易連53自己都好客左

當然要搞得掂條53唔係易事
但某程度係可以滿足到唔少地區想要既野

HT408 發表於 2023-8-11 14:10

andy92 發表於 2023-8-11 00:48
今日車廠無哂雙層後備車 ?

拉左部雙輪椅 AVC 行 234AB,上下繁都頂閘留後...

天台成堆AVBE唔做年驗等死,梗係無車啦
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