08x200-201 發表於 2023-8-10 20:08
深北唔搞地鐵化效果其實已經大打折扣，如果深北也搞專門月臺用於清客或者有部分班次由深圳北始發改去福田 ...
福田4個向北立折嘅短月台，即1-4號月台，只容許CRH3C同CRH380B兩款車入，但依家廣鐵主力用復興號，CRH3C同CRH380B主力湖南省班次，所以都拉唔到入去。但如果要用福田5-8號4個進港月台，反而就會搞到進港班次受影響，甚至部分時間福田被逼飛站，只不過用車限制會鬆少少。所以我覺得，反正西九龍都未用盡潛力，倒不如在比部分原本去深圳北嘅車延長西九龍，在視乎車型決定係咪要停埋福田站。
根本深圳北同福田唔需要太多始發車去香港，依家深圳車loading最差，反而長途車loading全部90%以上
Kj2052 發表於 2023-8-10 22:15
大部分要做埋深圳北
點做
深圳北至廣州南呢段點解唔可以地鐵化？
miklcct 發表於 2023-8-10 22:11
其實點解做唔到地鐵化到廣州南？
本身深圳北-廣州南有内地段客人而且一票難求，目的地、跨綫車又多，你走去搞地鐵化，能否控制車站同車内秩序？
本帖最後由 CR400AF-1006 於 2023-8-11 12:16 編輯
hellomato 發表於 2023-8-10 16:42
即使全程行得慢，都好過20分鐘齋往返福田——而家西九往返福田同樣係全程無超過200km/h，咪一樣“浪費” ...
今年其實都開到廣汕高鐵，可以經仲愷聯絡綫過去粵東，唔需要深圳北換向。但係按照現有分賬模式，出廣深港高速之外，港鐵係冇分成，反而只到福田就可以收足錢，所以先會搞到深港高速地鐵、香港高鐵超級唔方便咁樣。建議政府嘗試同國鐵、港鐵探討下修改分賬模式，等香港高鐵服務可以正常返
CR400AF-1006 發表於 2023-8-10 22:29
今年其實都開到廣汕高鐵，可以經仲愷聯絡綫過去粵東，唔需要深圳北換向。但係按照現有分賬模式，出廣深港 ...5年之後都隨時係國鐵代理港鐵營運(除非延長經營)，到時分分鐘好多深北終到車都落黎...
CR400AF-1006 發表於 2023-8-10 22:10
本來用1A-A，但廣鐵喺4月調圖，將全部班次改為1A
其實西九 - 廣州東無幾多路跑到 300
只係1A 收 G 價擺明水魚姐
天空之神 發表於 2023-8-11 21:56
其實西九 - 廣州東無幾多路跑到 300
只係1A 收 G 價擺明水魚姐
係，目的都係想收返直通車個價貴少少咁
horivhyc 發表於 2023-8-11 17:17
5年之後都隨時係國鐵代理港鐵營運(除非延長經營)，到時分分鐘好多深北終到車都落黎...
...
其實港鐵肯將車底同班次安排交由CR廣州直接支配，應該會好過依家
港鐵係時候學下人地咩叫地鐵化
CR400AF-1006 發表於 2023-8-10 22:18
福田4個向北立折嘅短月台，即1-4號月台，只容許CRH3C同CRH380B兩款車入，但依家廣鐵主力用復興號，CRH3C ...
西九好似因為供電系統不足，基本上無得再加車