LAK2 發表於 2023-10-12 17:10
屈得出長沙灣道就無謂上返大埔道
直行界限街返去可能仲好
又唔會搞著214
行長沙灣道直接上橋, 下個站就彩虹道可能仲好.
Mercer 發表於 2023-10-12 17:15
行長沙灣道直接上橋, 下個站就彩虹道可能仲好.
界限街根本唔快，九龍城上橋一樣塞車，彩虹道仲例牌食燈，咁都叫仲好？
10598C 發表於 2023-10-12 15:26
但問題係，東行踩入深水埗同白田又係搶緊自己 214 生意，而東行 214 每位收貴過 2P $1，加上行白田比正線 ...
又咁講
就算同214 so call爭生意又問題不大
一嚟214自己都未必食得晒
二嚟東行收少$1但行車時間同里數都少一大截
隨時仲好過214無限加車
本帖最後由 S3BL100 於 2023-10-12 21:17 編輯
10598C 發表於 2023-10-12 16:48
前文就係講緊呢個問題，東行 2P 食唔正北河街所以無得改埋 2F，但改 2P 入去食 2F 深水步同白田又會搶 21 ...
長沙灣道有流量問題，唔行得
2P 回程擺上 RPP 前，我諗過一條定線，海達邨開出，或者長沙灣兜填海區，然後深旺道、欽州街、荔枝角道（東行）/ 元州街（西行）、南昌街，做埋石硤尾生意，再直上龍翔道。當然呢種方法有其他 agenda，亦食正深水埗最旺位置，補 2F 不足，但就做唔到長沙灣商貿區，或者唔吸引
一條定線好難滿足晒咁多人，2P 走線回程食唔正，但青山道人流又唔係真係咁低，現時定線唔係差。再加上 2P 去程可以停福華街，都叫食正。雖然上車站位比落車更重要，但至少亦有助提升知名度，吸引乘客回程行遠少少坐車
Snoopy@FB8617 發表於 2023-10-12 11:39
當然對喜好一程過既客係吸引
再加埋$2/著重價錢牌個班都吸引
但問題係大部分更睇重時間
不如咁講啦，慈沙線沙田段點行，其實有好多方法。直去沙中係一個 solution，做多少少小瀝源同石門返工客都係一個 solution
如果直去沙中方案 ban 左，兜多少少換取放行亦未嘗唔係一個方法
同埋咁多年以來 89X 咁兜法，沙田站一樣有一定數目乘客坐佢來往九龍，我又唔認為兜埋石門小瀝源一定會趕幾多客走
LAK2 發表於 2023-10-12 10:39
如果容許九巴改線做承啟道尖沙咀
分分鐘可以改5入去一次過食晒3B/5A/5D
富山彩虹啟晴承啟道下路尖咀
唔會容許，224X 正正入過新版，打算棄九龍灣行承啟道走，
結果連 RPP 都上唔到。
本帖最後由 JX9097 於 2023-10-12 22:11 編輯
S3BL100 發表於 2023-10-12 21:17
不如咁講啦，慈沙線沙田段點行，其實有好多方法。直去沙中係一個 solution，做多少少小瀝源同石門返工客 ...
唔可以直去沙市都可以考慮入石門既可搶下石門《》沙市客，又可以畀石門有車上去大老山
不過唯一係驚石門唔夠客得嚟又嚇走哂慈雲山客
dennis28a 發表於 2023-10-12 22:07
唔會容許，224X 正正入過新版，打算棄九龍灣行承啟道走，
結果連 RPP 都上唔到。 ...
224X上彩福
畀四彩居民正正經經咁有一條尖咀線好過
可惜九巴諗緊13X vs 213X條屎忽數
應該唔會容許13X提速
S3BL100 發表於 2023-10-12 21:12
長沙灣道有流量問題，唔行得
2P 回程擺上 RPP 前，我諗過一條定線，海達邨開出，或者長沙灣兜填海區，然 ...
諗緊2F跌咗客減班，會唔會有啲長沙灣道2F換2P嘅方案走出嚟
S3BL100 發表於 2023-10-12 21:12
長沙灣道有流量問題，唔行得
2P 回程擺上 RPP 前，我諗過一條定線，海達邨開出，或者長沙灣兜填海區，然 ...
之前出過文講過一個 2F 變循環的方案，縮短去深水埗，去深水埗方向經窩打老道南行、太子道西天橋、南昌街北行，然後去返 2F 原線去慈雲山。橫頭磡來往長沙灣比晒 2B 去做。咁樣救到 2B 之餘，又唔駛用長沙灣道 quota。
不過咁講，2F 甩走左長沙灣段，變相 2P 要做返鳳凰新邨果邊，點樣劃線都係一個大問題。