Snoopy@FB8617 發表於 2023-10-10 13:31
但如果跟2P走線
鴨寮街/石硤尾/鳳德一帶變相再慢一截
行富山對山上又蝕返5-8分鐘出嚟
而且 2F 同 3C 黃大仙往來慈雲山一段隨時比起深水埗旺角仲要多客，黃大仙轉車站得返 3C 一條行蒲崗村道上山應該搞唔掂
所以最實際係 2F 唔改，直接開 2P 全日半粒鐘一班算數，始終改 2F 影響太大。當然 2B 亦因此無得改走線，但暫時無其他辦法解決
S3BL100 發表於 2023-10-10 21:07
不如咁講，如果係 3B 3M 21 三合一方案，3M 只留上繁往慈雲山，其餘時間 21 做彩雲 - 斧山道 - 蒲崗村道...
3B都半小時一班，2B半小時一班都問題不大啩
另外大區論兩條線出長深荔，2B/F/P一共三條線會唔會多咗啲?
收費問題3B又好6F又好都有架啦
如果欽州街以西要入青山道就易搞
北行一路行長沙灣道去到東京街轉入去，係東行需唔需要東京街出返嚟
短途內陸流水行晒成條長沙灣道->45計唔計?
外國模式我唔覺會傾向入內街，流水線仲有條6，講到尾都係得去紅土
如果連寶血都要入元州街嘅，只係諗到6C入汝州街
有一點要堅持嘅係，要殺3B同6F，點都要有啲嘢畀返紅土
而且殺6F早於X6C開辦，唔見得6C保到10分鐘一班
S3BL100 發表於 2023-10-10 21:19
但咁做正正減少一個理由畀馬生反對呢條線
同埋係咪遠離鐵路或者其他轉車站都係相對，對比起鳳凰新邨同鳳 ...
5P?
1181174166 發表於 2023-10-10 21:27
3B都半小時一班，2B半小時一班都問題不大啩
另外大區論兩條線出長深荔，2B/F/P一共三條線會唔會多咗啲?
...
大區論只適用於目的地區域人面可以步行來往既地方，而且平路為主；去到出發地點，慈雲山、富山、鳳凰新邨、竹園好明顯唔可以當一個大區計
你都識講條 45，咁實情係紅土往來長沙灣道仲有條 45 可以揀，更無必要留低條 6F 同 6C 攬炒。當然 45 係一條新界跨區線，只係佢同時做緊唔少巿區段流水，但呢條線絕對唔係美孚止步
而家情況係紅土服務過剩，根本無咁多客，就算你話補償都好，想要做得返咁多條線、咁多班車係不切實際。條條線最後齊齊減到 20-30 係咪最好結果，定係集中火力做幾條主幹流水，維持大多數乘客需要來往地區依然有至少十分鐘一班基本班次，邊樣先係最能持續、對乘客最好，其實答案都好明顯
而且紅土居民有幾多要去富山返工返學？無左 3B 你地會死？3B 5C 呢段路客源明顯單向，要嘈都係慈雲山富山嘈左先，唔輪到你地。慈雲山富山想換線開新線，有齊替代品既 3B 一定係頭號抽車對象，由當日 3B 抽一部車開 3X 已經係，呢個事實無得改變
同埋我當日個建議，6F 18 合併同 X6C 全日兼改路係同時做
S3BL100 發表於 2023-10-10 21:19
但咁做正正減少一個理由畀馬生反對呢條線
同埋係咪遠離鐵路或者其他轉車站都係相對，對比起鳳凰新邨同鳳 ...
唔知19系牙力有冇馬生咁大呢;P
1181174166 發表於 2023-10-10 21:37
5P?
你開到 5P 全日順向 10 分鐘一班就話
當然 5C 車隊數目唔夠同時 5C 5P 開密車，一係你將 5C 掟過去兜富山同時要人地交出條 5 仔，甚至再將條 5C 兜埋彩虹總站，但你自己諗下有無可能。就算真係殺 5 仔，到時成件事只係同富山 5 變 5C、鳳凰新邨 5C 變一條叫做 5P 既類 5 仔無分別
搞咁多野交換走線做乜？知道點解老牌大線唔搞得未？
本帖最後由 1181174166 於 2023-10-10 21:58 編輯
S3BL100 發表於 2023-10-10 21:43
大區論只適用於目的地區域人面可以步行來往既地方，而且平路為主；去到出發地點，慈雲山、富山、鳳凰新邨 ...
唔大區唔緊要，不過都三條線
2B拉完又話行車時間長，21同3B合併嗰啲又無呢個問題?
你識講價錢去到紅土又失憶，45收幾錢?
當然你話6F改上何文田食45兼拉至美孚，18按6F合併改我都無任歡迎
集中火力唔係問題，你深水埗個站唔好太遠就得
我好簡單啫，6F併入6C，你搵方法畀我去北河街街市嗰頭唔好太遠就得
12A/6C改汝州街又好，6C改長沙灣道又好
3B上繳畀你又嚟，5C加完班有無保證5X/P做大唔減5C先?
你話鬧5C改路仲沾沾自喜已經知我無留3B，又失憶?
6F同X6C同時執行問題嚟啦，呢條係X6C定X6F呢?行完蘇屋又麗閣我睇深水埗打交係ok嘅
本帖最後由 1181174166 於 2023-10-10 22:09 編輯
S3BL100 發表於 2023-10-10 21:48
你開到 5P 全日順向 10 分鐘一班就話
當然 5C 車隊數目唔夠同時 5C 5P 開密車，一係你將 5C 掟過去兜富 ...
如果你話大區，5係咪選擇?
你講嘅，有兩條線落紅土
但係由於多次理解問題，不如回歸返如何用3B幾架車做哂5X/P+2B/P
X6C 唔會大改，至少佢係露骨搶 793 795X 客的武器。6F 18 就咁合併其實就已經搞掂。至於下路/紅磡去長沙灣道，真係行唔到的客就 $2 搭 30X / 45 啦…… 行到就有 6C 12A 任揀。
1181174166 發表於 2023-10-10 21:55
唔大區唔緊要，不過都三條線
2B拉完又話行車時間長，21同3B合併嗰啲又無呢個問題?
咁實情係 21 問題比 3B 更大，但道路網問題，合併就一定係 21 兜上山而唔會係調轉。反正服務過剩，21 自己都唔好景，一成不變都唔係辦法，咪當係兜路換班次囉，而且大區計彩雲仲有條 26，當然收費貴兩級係另一個問題
之前都講左紅磡下路去北河街街巿仲有 2E，係慢十分鐘但班次好過 6F，唔夠客就唔能夠期望一定用最直接行法，21 食 3B 都係一樣道理。而且 2E 咁多獨巿位，先係應該保住同做大果條。如果因為 6F 收檔而保到 2E 週末 25 分時段同平日晚間加返上 20，我唔認為係一個差既結果。當然我都度緊 2E 西行應該改路唔再兜高鐵站圈，減行車時間，其中一個改法係紅磡站平台、柯士甸道西行右轉廣東道返原線，仲避埋死亡交叉，但呢點已經係後話
至於 5 同 5C，我意思咪係話你將條密車 5C 掟過去富山，5 仔理論上應該收檔囉。但搞完咁多野，你會發現原來客觀效果只係上路下路線交換服務範圍，換言之搞咁多野根本好無謂，5C 呢類老牌大線根本無理由改走線，斬 3B 唔代表需要改 5C 行富山