天空之神 發表於 2023-11-1 13:27
所以應該逆向思維用 795P 一次過掃哂所有線😂
當日全世界諗住得 795P 改 795 今日既樣點知要一齊做實驗
至少個8架車可以令到屎水係個咁唔透明又咁弱智既投標制度下贏左幾場仗先;P
只能講 巴士公司諗既野唔同正常人 有落差都好正常
797 真係為人民服務就會蝕到死都開到密一密啦係咪先;P
tommy14D 發表於 2023-11-1 14:07
98E常客可以講早繁0745其實未夠8成，75%左右，深長荔未夠客可以做大，旺角客係多好多 ...
旺角客其實倒走咗唔少
以前水渠道+旺角道排隊排到轉哂彎
依家都做唔到呢個效果
poondriver 發表於 2023-10-31 08:50
康城非繁唔夠客 所以我話要菜搭個蔥 而唔係唔比佢開
然後我又諗唔明 cut晒98D直出轉返寶林出 點解寶林會 ...
790非繁班次客量樣衰 咪又係我咁講要菜搭個蔥囉 只係屎水如果要康城做菜 根本冇咩蔥既選擇
康城做菜，再搭條蔥
講就好聽，做落似乎唔容易
無論係 坑口、將軍澳海皮、尚德、調景嶺
如果兜康城再落茶果嶺食燈，都會慢過98C/795X/296C
既然認為康城唔夠客單區直出
兜坑口半圈走，似乎確實係對車程影響最小，又做到兩個小區既做法
至少人人都快過宜家，而且條條線都叫做覆蓋10萬人以上
早繁而家分左家 合返埋即係2邊都多左車 唔通合完會多左班客坑口上為左兜寶林?
98D啲特快班次都做到企人走，真係有需要合返埋？
坑口兜多十幾分鐘，固然唔會走曬
但本身快過地鐵變成慢過地鐵，點都會有明顯客量流失
坑口部分特別線客量係唔好睇，但點睇都係98B/91S開刀先
96當然可以坑口直出
冇將轉既當然行晒四區走人最好 但有將轉就應該一開始要善用
尚德有296A送人上2個轉車站轉 調景嶺我相信佢要線既 尚德三寶入去應該實用過96
我個人意見係當年開線應該90改行新路 96坑口直出 不過而家先話改線就太遲了
明明可以區區有96
唔明點解要為咗坑口直出，而推曬班客上將轉
返工求穩定，你要將南客上將轉等20分鐘一班+唔知上唔上到既96，極趕客
康盛開，兜曬全將軍澳，調景嶺尾站走，再用返將隧，等貪快既人可以跳車
先係最理想既做法
本帖最後由 castanopsis 於 2023-11-2 00:44 編輯
kentbryo 發表於 2023-10-31 09:40
790非繁客量唔係好, 但係一定唔係非常樣衰, 一定已經好過同期796P, 麻煩你搞返清楚
我post 過幾次以上790 ...
搭98D出尖沙咀既時候
見到1540同1600尖沙咀開既790，客量惡劣，停完佐敦睇落只係勉強過10個
同時段既兩班796P都差，但明顯多客過佢
98D就幾班車都坐滿窗口位以上
另外795X就前車滿窗口位，後車25個左右
事先聲明
我同意790係有潛力，應該逐步邁向全日
個人亦向來都唔認為呢一刻客量差等同條線無潛力
純粹係將自己既見聞講出來
castanopsis 發表於 2023-11-1 23:41
搭98D出尖沙咀既時候
見到1540同1600尖沙咀開既790，客量惡劣，停完佐敦睇落只係勉強過10個
同時段既兩班 ...
790應該做埋尖東/西 再兜埋百勝角
castanopsis 發表於 2023-11-1 23:41
搭98D出尖沙咀既時候
見到1540同1600尖沙咀開既790，客量惡劣，停完佐敦睇落只係勉強過10個
同時段既兩班 ...
790有潛力？有人又嬲嬲豬啦
全日唔敢講
但起碼796P唔好爭客收下皮先，為咗搶296D然後又阻埋自己790發展
將南海皮、清半、康城炒埋一碟都好過尚德同九巴爭客同調景嶺同地底爭客（仲要輸曬）
本帖最後由 castanopsis 於 2023-11-2 00:43 編輯
琴日數咗一單非繁既98C，貼埋出來參考
98C往美孚
31/10/2023，星期二，萬聖節
1204 坑口北+重華路 +25
1205 培成路 +7 -2
1208 厚德邨 +14
（坑口段，上46人，落2人）
1210 景林邨 +5 -2
1210 欣明苑 +5 -1
1213 英明苑 +14-6
1214 寶仁樓 +1
（寶林段，上25人，落9人）
1217 翠林邨 +16-12
1219 康盛花園 +8 -4
1222 馬游塘 +2 -1
（康翠馬游塘，上26人，落17人）
1224 寶達 +4 -3
1226 秀暉樓 +10-2
（秀茂坪段，上14人，落5人）
（1228右轉上公路）
1235 彩頤花園 -3
1236 譽港灣 +2 -1
1238 富豪東方酒店 +1 -7
1239 亞皆老街球場 +3 -2
1242 九龍城警署 +6 -6
1244 雅麗居 +3 -1
1244 九龍醫院 +7
1247 怡安閣 -5
（九龍城亞太區，上22人，落20人）
1248 太平道 +2 -7
1250 旺角道 +2 -29
1253 弼街 -9
（旺角段，上4人，落45人）
1256 太子站 -5
1257 楓樹街 -7
1300 北河街 +1-12
（餘下15人繼續行程）
（太子長深荔 落39人）
總客量138人，長途客78人
——————————————————————
由於唔知啲流水客邊度上/邊度落
啲數字唔容易解讀，不過都可以講幾樣嘢
1.
將軍澳個落車分段計劃，吸引咗一班支持者
不過留意98A跟尾，將軍澳區內33個短途客，某程度上係左手交右手
但無論如何，98A/C，一定要留返至少一條喺坑口北
2.
長途客入面，山上:山下，客量比例為1:1
呢個亦係點解我成日都話，98S全日行唔通
98S做埋新都城/茵怡，又快咗，客量應該唔會差
但98C單靠山上，一係載客率跌一半，一係班次跌一半
前者巴士公司唔開心，後者康翠無辜受害
3.
以非繁時班次計，呢班車客量係超水準
全港應該無幾多條線，中午班次可以全程載138人，仲要價錢牌唔平
4.
以呢班車估算
如果跟98S寶林走，會節省6分鐘行車時間
如果跟298C坑口直出，會節省15分鐘行車時間
一般而言回程差距會再大啲
ccchhhuuunnn 發表於 2023-11-2 00:21
790有潛力？有人又嬲嬲豬啦
全日唔敢講
但起碼796P唔好爭客收下皮先，為咗搶296D然後又阻埋自己790發展
同意796P要重新定位
有790既時段內，撤離康城
去程都做埋將廣尾站
790仲有未來百勝角支持，長遠係有前景
同唔同797交換隧道，俾797偉業街直上將藍/790做密少少將隧轉乘，就後話
JX9097 發表於 2023-11-1 17:09
旺角客其實倒走咗唔少
以前水渠道+旺角道排隊排到轉哂彎
依家都做唔到呢個效果
朝早成日98E跟98C尾，明顯九龍城+旺角坐返98C，太子+深長荔坐98E，但客量比98C稍高
tommy14D 發表於 2023-11-2 10:46
朝早成日98E跟98C尾，明顯九龍城+旺角坐返98C，太子+深長荔坐98E，但客量比98C稍高 ...
我自己觀察到嘅時間會係晚飯後返屋企時段（平日假日都有）
當然，有咗795X之後，喺油麻地的話，幾乎都會上795X轉A29