本帖最後由 KE7066 於 2023-11-15 14:17 編輯
12Lane 發表於 2023-11-15 12:11
哦，原來只係為左新田圍，281又唔計？
咁新田圍又關85A咩事？
我係回應緊你cut 85A加82K喎，沿途其他客又 ...
而你都係冇答到問題，加82K去30，係咪代表唔比減？邊條法例邊個規管到佢唔好再減？係規管到嘅今日已經可以開番30，同85A已經冇關係。
呢樣我覺得其實無討論價值
同樣問題就係唔重組一樣可以繼續減落去，今日都仲係 40，有咩可以管到佢唔落 45 60？
呢樣講親合併我都唔理解，到底大家覺得唔合併啲線好似有條底線咁，事實上所謂 25-30 係咪唔穿得？
不過都講到無心機講
講 82K，25+40 變得返 30，重組完 Day 0 唔好話甜頭，連原有嘅班次數都唔接近，無人會受
106116_1023 發表於 2023-11-15 12:45
現時做廣源+第一城當然夠皮，
但上面有人話縮到只做廣源，全日計咁服務範圍真係太細，
睇下當日淨繁時82P ...
其實你望返當年82P數據上並唔差
上繁基本上範圍極細既情況加仲有正常下都過可以5成客
再者而家全日睇仍然係廣源-黃大仙佔極大部份客源
難聽D講縮短與否客量上都已成事實
係睇係咪事必要82X做埋第一城一段執D流水客同出黃大仙既客
幫82X減磅其實並非壞事
同83X唔同既係82X更重駁鐵既功能
當然九公同運吉鐘唔鐘意一條收$6.2行老隧既駁腳
已經係另一回事
12Lane 發表於 2023-11-15 09:36
學你咁講86K食晒成條284都得添。
係都 299X
86K 都唔到沙田市中心總站
天空之神 發表於 2023-11-15 15:01
係都 299X
86K 都唔到沙田市中心總站
唔係我講，係上面有條友話86K補位濱景，問番佢好啲。
12Lane 發表於 2023-11-15 10:02
40分變番30分鐘一班82K叫「做好區內客」？而家85A都25分班啦你真係講經。
又當幾分鐘一班803/804係死嘅？ ...
無
82K 84M 85A 85B 89B 89S 286M
以上有邊條係真係有好大需求到要用巴士黎做？
事實係要有低地台小巴解決該等不合理運凳同浪費資源行為
Snoopy@FB8617 發表於 2023-11-15 14:51
其實你望返當年82P數據上並唔差
上繁基本上範圍極細既情況加仲有正常下都過可以5成客
最弊係但如果84M跟唔番82X班次、收費、入新蒲崗其實的確係壞事，而且無人講過合併/郁線之後唔會減班。
6.2無得佢鍾唔鍾意，因為佢事實上只係沙田路線，另一邊幾乎一出隧道就到，唔通又想馬鞍山價做沙田咩。
天空之神 發表於 2023-11-15 15:07
無
82K 84M 85A 85B 89B 89S 286M
我唔反對架，如果大家接受到收小巴價，而小巴又真係載得晒嘅話。不過小巴對於繁時客量處理比較脆弱，到時有咩塞車脫班搞到留後，大家唔好又嘈後悔比左小巴做就得啦。又或者咁講，呢啲同鐵撞到正仲要經塞車區嘅線，小巴佬肯唔肯做又係另一個問題，取消左基本上就assume人地上鐵架啦。
KE7066 發表於 2023-11-15 14:04
巴士公司係咪會用盡啲車，呢幾年我睇真係唔係
呢幾年有啲減班動作係寧願擺站開少幾班燒少啲油，減完車同 ...
呢一兩年就係，但再早多少少的確有好多線係因為要遵照休息同食飯時間指引而減班
天空之神 發表於 2023-11-15 15:07
無
82K 84M 85A 85B 89B 89S 286M
84M 仲有雙向客源，逆向返工客都唔少，唔可能用小巴代
其他就兩睇，但 82K 直頭應該用雙輪椅車
1181174166 發表於 2023-11-15 13:38
又唔係無
解決車程不穩先有造幹線嘅基礎去解決重疊問題
車程不穩其實會更容易令到幾條 25-30 分一班路線同時到站，或者日日到站時間唔同，無得預
如果係幾條密車線取代疏車線，雖然到係到站時間無得預，但乘客心理上會覺得唔需要預時間等車，至少最壞情況實際中途站班次間隔都會密過堆疏車線唔少。1A 5C 呢類流水大線多年以來都係呢種模式運作，行之有效
所以我完全理解唔到點解一定要解決車程不穩問題先可以重組重疊線
又咁講，你話畫 bus zone，咁有咩地方、咩路段可以畫？以今次被減班 84M 284 為例，沿線有咩路段可以畫 bus zone，而唔會影響其他路面使用者，令到佢地完全無替代路線前往目的地？