Snoopy@FB8617 發表於 2023-11-17 15:00
就算89B做左既縮短甚或日後有機會取消既
要對80X有幫助個前題係起碼都要輕輕加返班
如果唔係只會按比例地 ...
假設89B取消而九巴真係加80X班都唔使咁開心
睇多兩年咩景況先再講
隨時到時連80X都減到比兩年前更疏;P
本帖最後由 流星☆雨 於 2023-11-17 23:01 編輯
其實，比較 82K 85A ，應該要考慮埋，
85A 作為一條對外線係應該要多客過 82K
而且 85A 用車數同行車時間、里數都多過 82K
但 85A 客量同收入嘅多過 82K 係咪足以彌補成本上嘅差異呢？
又， 82K 做緊李嘉誠專科診所呢個站有幾unique，相信不用多講
一條做特定屋邨屋苑去就近醫院、診所嘅特定路線，求醫覆診車程屬於獨市或社區必要嘅服務，
冇理由唔係「社會服務線」
85A 同 85B 一樣，喺社區內嘅獨市位，點睇都冇 82K 咁不可或缺
（講埋，相信喺 86 九龍客入面搵到威院用家嘅機率一定高過 85A ）
個人唔認同地區人士或某啲對改動較保守嘅人，嗰種「長者線唔准改」嘅思維，但「社會服務線」嘅保留需要，
係一定大過一條營運狀況唔理想，而且又有替代品 ( 85 85X TML ) 嘅對外線 ( 85A )
簡單啲講，就算玩到 282 283 轉乘 80K 83K 有優惠去嘗試令 82K 壽終正寢，
都一樣要有另一條九巴路線去填補李嘉誠專科診所，
最後可能都係至少要keep 某圍 - 威爾斯 呢段@40(?)或60，一車走天涯。
本帖最後由 S3BL100 於 2023-11-17 22:47 編輯
12Lane 發表於 2023-11-17 10:16
你帶住個hidden agenda黎討論已經係有問題啦。85A同樣有咁多獨市位睇唔到，少客過佢嘅82K就加班；富豪河畔 ...
唔係我啞左，而係對住你呢款態度，我無乜興趣同心機花時間逐點回應
不過我同意慈沙線唔一定要搵 82X 84M 85A 資源去開，甚至咁做亦唔一定係最簡單做法。但你望下呢度（有份喺呢篇主題回應既疑似紅土區版友）咀臉，當日我提出斬 3B 換慈沙、富山深長荔線全日，即刻有人跳出來話咩「下路一條流水不能少」、「寧願攬炒」、「斬 3B 就要 5C 改經斧山道」、「唔經富山既 2F 已經可以做到佢地生意」云云，之後畀人鬧完就咩「斬 3B 首先就要 5P 5X 加時找數」，咁斬 3B 首先就已經要 5C 加三部車下繁加班先啦，畀你再加完 5P 5X 仲有幾多剩？
咁唔搵 3B 找數，搵沙田往來黃大仙區路線找數都係一個 solution，就算大家覺得唔合理都好亦唔見得無可能發生。反正慈沙線沙田區都有份，而當日 88X 開線三部車到之後慢慢加到而家七部車，實際都係打劫沙田區資源畀藍田油塘，不過係同時做埋單向觀塘返工客咁解（係呀，當日開齋三部車好似一部 85A 一部 281A，另一部唔記得）。咁 88X 係咪當日唔應該開？
咁當然就算唔需要 82X 84M 85A 三變二換慈沙線都好，呢三條線有重疊亦係客觀事實。雖然 82X 同 84M 重疊幅度較大，但 85A 同 84M 小瀝源往來樂富實際亦真係重疊緊，更因為反轉行而搞到呢段幾乎載空，但山上面廣源邨又唔可以唔做，廣源立場亦肯定係想直上大老山出九龍。82X 併 84M 可以係一個 solution，85A 分屍畀其餘兩條食晒亦可以係一個 solution。82X 84M 尤其後者仲有明顯逆向客源，但 85A 無
呢組線坐擁比實際客量更多資源係事實，問題只係點搞。唔需要透過佢地籌旗開慈沙既話，搞完呢幾條線剩餘資源就會係收歸國有，最後可能係去左富蝶或者泥涌咁囉
Snoopy@FB8617 發表於 2023-11-17 15:00
就算89B做左既縮短甚或日後有機會取消既
要對80X有幫助個前題係起碼都要輕輕加返班
如果唔係只會按比例地 ...
其實 80X 帳面上仲有九部車，佢地有心做既話非繁想做返廿分班其實好容易
但佢地好明顯睇準非繁無乜客，唔加班都夠載有餘，收起幾部車畀車長抖耐少少倒走幾個客都仲蝕少D
80X 作為秦石同沙角唯一大老山線，本來係有一定戰略意義，但客源狹窄亦係事實。條線而家下繁仲 keep 到十分鐘一班，已經算係咁
S3BL100 發表於 2023-11-17 22:45
唔係我啞左，而係對住你呢款態度，我無乜興趣同心機花時間逐點回應
不過我同意慈沙線唔一定要搵 82X 84M...
咀臉？
自己講一半，責任不在我方，呢個咀臉好呀
殺3B開慈沙又好長深荔又好，一直迴避5X/P開辦可能性
畀人鬧講到人哋畀人鬧倒返轉哂啲嘢嚟講
1181174166 發表於 2023-11-17 01:21
最似主幹線嗰條叫81C?個班次比86C好啲不過都唔夠做
呢樣嘢引伸出嚟係收費相關問題，比如雙向分段車上設備
...
81C 行主幹道唔代表係主幹線，
反而對比之下 86C 之於 86A ， 80K 之於 88K ， 48X 之於 40X 43X 47A ， 82X 之於 84M 更加似係主幹線
雙向分段？沙田區內分段收費都亂到七彩，而且都係 87B 殺 281M 先有得雙分喎...
只能説，對外線做區內客係九巴想要嘅嘢，但九巴無任何意欲做返街坊價俾區內客
個人認同密車轉疏車應該盡量避免，或者盡量唔好咁疏，
但現時標準而言，能夠keep非繁20已經相對唔係咁悲觀了，當然做到非繁最疏15就更理想同可接受程度好好多。
流星☆雨 發表於 2023-11-17 22:57
81C 行主幹道唔代表係主幹線，
反而對比之下 86C 之於 86A ， 80K 之於 88K ， 48X 之於 40X 43X 47A ，...
所以巴士公司嘅取態同外國主幹線模式根本唔夾
不過傳教士繼續帶大家100的理想世界，鬧緊人喎
YY487 發表於 2023-11-17 23:02
根據你嘅老牌大線論
因為會令老牌大線5C減班，所以5XP唔可以全日令慈尖有快車
同理
長深荔需求高
慈沙有戰略性，好似係
一密遮三醜
竹園無啦啦中槍，2P搶2F隻字不提
2F唔滿足慈雲山但可以20-25方便收車
1181174166 發表於 2023-11-17 22:57
咀臉？
自己講一半，責任不在我方，呢個咀臉好呀
殺3B開慈沙又好長深荔又好，一直迴避5X/P開辦可能性
調返轉我唔知你點解咁執著 5X 5P 就真
九巴無乜意欲 5X 5P 加時係一件事，慈雲山的確有好多野值得同應該做，但我唔認為 5X 5P 係頭兩位甚至頭三位囉，總有優先次序