s3n370 發表於 2024-1-30 07:40
支唔支持都左右唔到個結果架啦。
容許講番當年，251M當年咁縮法，
251M斬個陣嘈嘅聲音唔夠大
屯赤重組係成個元天都嘈，點都要整啲嘢出嚟塞住人把口嘅
12Lane 發表於 2024-1-29 09:16
賺左錦田公路 同錦上路流水....班客真係肯咁樣換？唔...呢班流水真係咁有價值？係嘅251M唔流縮線啦，執流 ...
加上要學你講要提速，又覺得西鐵站冇咩價值，251B甩西鐵已經做到錦田市直出欖隧效果，仲好過你仲要慢碌錦上路觀感奇差仲要比64K停站阻塞，而家去程已經冇咩等車包袱，點解又唔咁做？ 定係你係想講錦田市都係唔重要，最重要係橫台山？
接駁線開25分鐘一班，任你251B錦河路直飛欖隧都無用
從來都速度都唔係重點，問題在於班次
錦田市橫台山，甚至錦上路，都唔夠客開密車，但接駁需要密車
夠客開15嘅時段多左？其實根本冇多客過，錢冇收多過，只係欖隧出入載客率好睇左，7部車而家一樣夠非繁做251AB 15 and 20，係繁時唔夠啫。
俾你講一講，再返返去研究下啲行車時間
唔計休息淨行車時間
251A一轉49.5分鐘
251B一轉46.6分鐘
七部車如果4+3咁分配，251A開15，休息時間得返 15×4 - 49.5 = 10.5分鐘
如果兩條線可以跳飛機仲勉強有得排下師傅表
但唔同總站既話，技術上搞唔掂
反而雙循環，八鄉路開車+飛走錦河路/西鐵站
順逆兩個圈加埋，行車時間縮短到76.9分鐘
七架車開15，A/B各自有（15×7 - 76.9）/ 2 = 14.1分鐘休息
由於有得同站跳飛機，技術上應該全個非繁都可以落15
如果係咁，錦上路算唔算有得益？
tina 發表於 2024-1-29 23:14
我再講白啲啦
251B同54改上村做頭站，卡啦卡啦咁開
明白你意思
但諗深一層，54/251B聯合班次，幫助唔算話好大
橫台山客本身駁鐵主要搭緊77K同608
錦田公路吳屋村站位唔算差，但如果目的地係西鐵站，無誘因行過去
錦田市客本身有一半人直接行去西鐵站，就更加irrelevant
251A 入橫台山帶嚟嘅影響之前講咗，不贅
你上面既立論話要開短棍之類，太多hypothetical
心目中都係回歸基本步，簡簡單單251A雙循環做埋橫台山，順逆時針各自全日15分鐘一班
286X 發表於 2024-2-2 10:23
唔理你個雙循環係咪work先
你望吓依家251A/B嗰班次就知做全日15分鐘一班根本係發緊夢
...
251A行Y型走線，係德政
但其中一個弊病，係將東段/西段客源斬開，影響載客率
雙循環，等同東段做埋橫台山，西段做埋錦田市
既然251A宜家非繁開緊20，額外做多咗兩批客，理論上係應該密過20
唔開15都可以17/18既，但齊頭好似方便啲
castanopsis 發表於 2024-2-2 09:37
接駁線開25分鐘一班，任你251B錦河路直飛欖隧都無用
從來都速度都唔係重點，問題在於班次
明知錦田公路無客仲要倒咁多車落去
仲要錦田公路果邊既橫台山完全不著邊際，同 608 77K 係兩個世界既事
我唔想講係痴人說夢，但至少係不切實際
如果做到既話， 54 251B 一早長做長有
本帖最後由 12Lane 於 2024-2-2 10:50 編輯
castanopsis 發表於 2024-2-2 09:37
接駁線開25分鐘一班，任你251B錦河路直飛欖隧都無用
從來都速度都唔係重點，問題在於班次
而家251A非繁出三部車都係做20，加埋251B三部做25，加埋六部。
你話六部做15就話錦上路有得益啫，七部做15同而家非繁有咩可比性？
七部嘅話直接比埋251A做15啦，反正而家加埋休息都係60一轉，根本冇分別。
至於載客率呢啲數字遊戲，回應過，唔再重覆。
班次問題，係唔夠客就係唔夠，回程當你岩，去程夠可以EtA就時間搭251B，結果又係點？
況且都重覆過，唔會再回應，就係唔認同多客果條錦上路讓利去遷就錦田公路。
天空之神 發表於 2024-2-2 10:39
明知錦田公路無客仲要倒咁多車落去
仲要錦田公路果邊既橫台山完全不著邊際，同 608 77K 係兩個世界既事
唔介意人質疑我拋出來既方案
但至少搞清楚基本事實
251B取消，251A做埋
跟251A開20分鐘一班，整體用車仲少咗一架
如果唔減車，就等同用錦田公路資源，加密錦上路班次
"倒咁多車落錦田公路"一說，有失公允