其車北行keep住開20分鐘一班，客量都唔算好差。都常見坐滿窗口
12Lane 發表於 2024-3-22 19:39
182個尷尬位同170都有啲關係。本身兩線加埋就已經為沙田圍至新翠一段提供到20/20，疏極都係30/30嘅班次。 ...
慘在兩線唔會有聯合班次，
而紅隧轉乘網絡喺價錢上亦唔吸引。
所以基本上呢兩條線嘅客，好難叫到兩飛。
e.g. 如果182 <-> 112、116、108可以有免費轉乘，
咁至少沙田人可以唔駛死等170落CWB，
但而家要補錢，
我如果受唔住170嘅班次，
我直接落地底算了。
neoplan720p 發表於 2024-3-22 21:24
慘在兩線唔會有聯合班次，
而紅隧轉乘網絡喺價錢上亦唔吸引。
紅隧$3.5 BBI已不合時宜, 應該加大優惠額
或者, 既然已有先例, 九巴可以設立九巴班次之間「搭兩程畀一程」
neoplan720p 發表於 2024-3-22 21:24
慘在兩線唔會有聯合班次，
而紅隧轉乘網絡喺價錢上亦唔吸引。
根本而家東鐵過海之後，170 182 去北岸都無咩優勢
入南區都係轉一次車攪掂
yoho 發表於 2024-3-22 20:05
其車北行keep住開20分鐘一班，客量都唔算好差。都常見坐滿窗口
北行兩線吸引力係比較大，老銅走直頭可以170、182兩邊睇，邊架岩咪行去搭邊架，而感覺170好多時仲密過182。反而南行真係唔多掂，以非繁多人會去嘅老銅，港島停站位都係到喉唔到肺。
抵死 九龍繼續站站停食燈位浪費時間 港島沙田比你改到曉飛都冇用啦
XZ4201 發表於 2024-3-22 08:47
咁佢982x今次都只係減咗一班，上繁嘅話都由東鐵通車前嘅20班減到14班，（14-20）/20*100=-30%，減咗3成班 ...
下繁攞啲 982X 去返 128X 好過，而家客量都真係唔算好。上繁都跌咗啲客，不過九巴班次時間尚早，西隧未開始塞（有都係過埋收費亭先塞）。
Vicky8472 發表於 2024-3-23 16:10
抵死 九龍繼續站站停食燈位浪費時間 港島沙田比你改到曉飛都冇用啦
但170 182南行本身就唔係慢
巴士公司報數博康落銅鑼灣30分鐘車程
新界去銅鑼灣30分鐘車程好多區都做唔到
比你跑982X去銅鑼灣又唔會快左
kay 發表於 2024-3-23 16:22
但170 182南行本身就唔係慢
巴士公司報數博康落銅鑼灣30分鐘車程
新界去銅鑼灣30分鐘車程好多區都做唔到
喺正獅隧口30分鐘都到唔到咁就真係垃圾
我睇到嘅係170博康銅鑼灣好多時要40-45分鐘
唔知你個30分鐘係咪夜晚嚟
出港島方向聯合道 九龍醫院 醫療輔助隊總部
返沙田方向聖佐治大廈 映月台
呢幾個站使用量一直都唔高 而且因為呢幾個站嘅存在 即使好多時候橋面暢順都上唔到 要焗等燈位
只要飛咗呢幾個站 甚至再絕啲學305只停愛民
車程就可以減返5-10分鐘
不過巴士公司繼續認為5大車站 缺1不可 減班方為硬道理
本人身為一名大圍居民 火車見
Vicky8472 發表於 2024-3-23 16:31
喺正獅隧口30分鐘都到唔到咁就真係垃圾
我睇到嘅係170博康銅鑼灣好多時要40-45分鐘
唔知你個30分鐘係咪夜 ...
我認係開依家eta睇
塞車咪按情況加時
但依家三隧分流後紅隧有改善
巴士公司比呢個時間唔係無參考價值
要同鐵鬥快本身巴士有d位就唔慢
如果你話要拉到愉翠睇時間咪你岩
但愉翠轉跑982X
如果終點係銅鑼灣
相信好大機會唔會快左