我察覺到而家港島線非繁都好高客量，同十年前比係多左好多人，
cruisesnet 發表於 2024-3-26 08:19
我察覺到而家港島線非繁都好高客量，同十年前比係多左好多人，
比起十年前地鐵網絡，新界九龍港島都多左新站，港島線會多人都正常。
James116 發表於 2024-3-26 01:47
720/722: $8.1地鐵: $7.2 (中環,灣仔鰂魚涌,太古城)
18X: $10 地鐵: $7.2(北角西營盤)
18X: $1 ...
你舉個到十幾個例子起碼有一半人唔會跟你呢個坐法啦ching，唔好玩啦
18X點去西營盤?
灣仔去西營盤唔睇40?
99西行分段食左?
海怡去金鐘真係坐90B唔坐90?
柴灣去SKW唔坐82?
最後你仲抽秤629?喂你不如抽秤R969呀笨:lol
本帖最後由 12Lane 於 2024-3-26 09:24 編輯
JH_LE4612 發表於 2024-3-26 07:20
的確，我嘅立場一直都係，香港島人相對肯比錢，加上本身有黃橙兩套 farescale啲人都係咁上車，路線重組其 ...
攞價錢呢個問題出黎續個case拗本身就係泥漿摔角，冇結論。
巴士係貴又點，貴得有價值咪得；平又點，又塞車又慢嘅都係唔會掂，都係性價比問題。
西隧線轉18X十蚊係貴但趕時間又有車我覺得好抵比架，唔洗行落幾十層深、有位坐、十分鐘都北角；不過我覺得抵係冇用，前段班客覺得性價比低，都係養唔起密車。X9收廿蚊，但又可以慳程車，基本上係相似92R。
James116 發表於 2024-3-26 01:47
720/722: $8.1地鐵: $7.2 (中環,灣仔鰂魚涌,太古城)
18X: $10 地鐵: $7.2(北角西營盤)
18X: $1 ...
柴灣-烏溪沙
我一係 8P/788/789 <> 681/東鐵+屯馬
或者一程 682 過
都唔會全鐵啦…嫌時間多咩
Lost 發表於 2024-3-26 05:51
反而睇返38/42合併個例子，暫時都已經一年半，新38下繁都算係保持到頻密班次冇爆煲
新城啲合併重組真係比 ...
本身兩條線都算客量不俗
合完自然都可以維持到
好似90/97咁要合既好快都會減返
問題係唔做野唔代表唔繼續減/取消咁解
ccicoltd 發表於 2024-3-26 00:03
電車有支付寶和 Payme 優惠？
或通過電子錢包綁定Visa 卡繳付電車車費，可享港幣 3 元減 1 元的折扣優惠。
ccicoltd 發表於 2024-3-26 00:03
電車有支付寶和 Payme 優惠？
前提係綁定咗Visa或通過電子錢包綁定Visa 卡繳付電車車費，可享港幣 3 元減 1 元的折扣優惠。
cruisesnet 發表於 2024-3-26 08:19
我察覺到而家港島線非繁都好高客量，同十年前比係多左好多人，
十年前未有西港島綫、南港島綫、東鐵綫，依三條線對港島綫客量幾大影響
Snoopy@FB8617 發表於 2024-3-26 11:26
本身兩條線都算客量不俗
合完自然都可以維持到
好似90/97咁要合既好快都會減返
中國人就係中意折中。
你同佢講合併，一定係唔支持。但如果你同佢講要取消，就有人會支持合併、寧願合併架啦。