ky927 發表於 2024-4-22 18:12
仲以為投左降唔搞添
一意孤行，完全無視龍翔道～營盤街一段車程拉慢問題。乘客請自求多福。;P
終於有直車去美孚😌
作為一個曾經
不如全日咁行，否則好難等車。
286X兜一圈循環都做得出
286A只係另一款
坐耐左車今時今日運吉都唔理
本帖最後由 YouTime 於 2024-4-22 19:03 編輯
Choi 發表於 2024-4-22 18:27
不如全日咁行，否則好難等車。
九龍番新界站位唔係一樣?
另外,開到10點?隔離條240X都係8點4尾車
唔好意思，手機冇得編輯，請刪除上文，我認為改青沙打開新客源係好事，青沙客多一個選擇，沙田客去美孚亦有得益，我唔明點解反對聲音太大。舊有客係豐力樓，石硤尾會變慢咗，深水埗時間相若。如果原有路綫係好客真係無謂改，但我2018嗰期係經常做86A,好客既䌓時都只係坐滿，班次不停減，我深水埗等得車嚟坐鐵都入到大圍，宜家天氣仲要禁熱，老實講，作為沙田人，巴士迷，巴士佬，鐘意坐巴士，搭巴士免費，响啲個情況下特別係東鐵過海後，我經常考慮坐鐵就知巴士個競爭力有幾差，未計正常返工客，响街等你30分，又快唔過鐵，不如你話我知巴士有咩優點啦。以前46x大圍私落美孚大約10分，沙田圍到大圍約10分，大圍去到深水埗應該20-25分，相信新286A會有吸引力。
行青沙可以收青沙附加費所以巴士公司好積極咁踢線行青沙
關注組只需要平衡返現有的得益者，新的潛力客源，關注組只想巴士公司用新增資源去做，但同時間作為判官的運吉，係唔會理屯馬綫通車後的扣減的資源嘔返出黎！所以關注組現行拗黎無答案，不過關注組唔出聲，相信各位師兄只能靠自己相信的各自途經向果方面反映
s20131417 發表於 2024-4-22 18:13
一意孤行，完全無視龍翔道～營盤街一段車程拉慢問題。乘客請自求多福。 ...
er....係咪呢段客沙田圍至曾大屋有86C頂 秦石至城市花園有87B頂 所以無當無視？ （加番些少轉乘就會當搞掂？）