腦夫子 發表於 2024-5-1 22:30
104 嘅獨市位剩返白田同西營盤一帶, 但真係客源有限
倒不如兩巴認真傾下同904合併, 唔好志在搶對家地頭流 ...
單係307P,678減班,以及948加班,兩間都傾唔掂數啦
腦夫子 發表於 2024-5-1 22:30
104 嘅獨市位剩返白田同西營盤一帶, 但真係客源有限, 再縮短嘅話接近同港鐵重疊可能仲冇客
倒不如兩巴認真 ...
其實 104 同 904 既客源都幾大差別
本帖最後由 106116_1023 於 2024-5-1 23:18 編輯
腦夫子 發表於 2024-5-1 22:23
您都識講北角QB紅磡, 咁再遠D嘅新蒲崗西筲柴小呢(尤其係非繁)?
所以我咪話呢班客係無奈, 想快就搭鐵轉幾 ...
非繁新蒲崗有幾多特快需求去西筲柴小？你估係旺角咩？
唔計你行去月台同轉車，坐鐵啟德去柴灣都要8-9個字啦，
118就算行東廊由長沙灣坐起返柴小都要成個鐘，唔通咁又要全日拆線？101觀塘坐起返堅城都要成個鐘，唔通咁又要全日拆線？
講聯合班次？你見過有邊條過海線係聯合班次？
FBI2 發表於 2024-5-1 22:43
單係307P,678減班,以及948加班,兩間都傾唔掂數啦
傾得掂數嘅話一早加110+紅隧線BBI
仲使嘈咁耐咩～
本帖最後由 brianso198 於 2024-5-1 23:37 編輯
腦夫子 發表於 2024-5-1 22:11
佢有嘅定獨市位 (耀東, 太古), 又未至於拍烏蠅, 真係要殺都未輪到佢
106P早繁北行跌客原因除左紅磡土瓜灣自身問題，110都係一個因素
以前有班去隧道口既客一律過左畀110，甚至聽過有客唔介意過海後搵車轉
大家會話106P去隧道口快過110，但耀東個情況未必係咁
係下繁真係差得遠，所以102P/106P下繁西灣河唔係少人落
班客唔少係上耀東既
本帖最後由 brianso198 於 2024-5-1 23:42 編輯
tina 發表於 2024-5-1 22:54
傾得掂數嘅話一早加110+紅隧線BBI
仲使嘈咁耐咩～
其實係當年班議員蠢，
班議員叫加2A轉110同埋102轉203C(2C)處理問題
而唔係叫巴士公司免費互轉102同110
上年耀興道山泥傾瀉封全線，110唔兜耀東客量真係total loss
以為班客肯北角轉車，點知班客唔肯轉，班客又嘈110要上返山，結果一個月後安排110上返山
如果連耀東都唔會咁轉，有鐵路覆蓋既鰂魚涌同炮台山更加唔會。
106116_1023 發表於 2024-5-1 22:53
非繁新蒲崗有幾多特快需求去西筲柴小？你估係旺角咩？
唔計你行去月台同轉車，坐鐵啟德去柴灣都要8-9個字 ...
閣下嘅思維應該同兩巴嘅思維雖不中亦不遠, 簡單來講, 唔改好過改, 唔好搞亂個基本盤
但我認為, 因為人口老化, 加上港島區很多地鐵站離開地面太遠, 某些路線重組可以吸引乘客回流搭巴士, 當行程時間同車費相差無幾之下
不過, 再討論落去意義不大, 始終未見到決策者有呢個方向推動重組
Gary_B 發表於 2024-5-1 22:48
其實 104 同 904 既客源都幾大差別
904 客源係指西港島線通車前還是後?
如果是通車後, 最大嘅客源只剩返西區往返太子/旺角/大角咀
腦夫子 發表於 2024-5-1 23:59
閣下嘅思維應該同兩巴嘅思維雖不中亦不遠, 簡單來講, 唔改好過改, 唔好搞亂個基本盤
但我認為, 因為人口 ...
巴士公司係想試新嘢
但試完都無然後，咁根本好難搞
其實早年都有人建議把904和971合併，以至現在都有人建議970X拉去海怡/970拉去黃竹坑。以取消904/171。建議即變相南區去油尖旺和西九龍全部改用西隧。雖則904＋971合併都可以考慮。