腦夫子 發表於 2024-4-30 01:12
106P 就有得做嘅, 始終東區路程太趕客
但102P 就非繁未必做得起啦, 反而希望102全日飛維園直行春風街/永 ...
現實話你知106P都係無得做
除非106P同110二合⼀，但是講到西九龍站無車呢個問題
唔見得東區區議會會肯
亦避免唔到條線要上耀東，因為耀東係110客倉🤷🏼♂️
hadboy5 發表於 2024-4-28 09:20
馬鞍山過海梗係大圍轉東鐵 過對面就係 邊會晌九龍塘轉？ ___(資料來源：香港交通資訊網)___ 網址：https:// ...
東鐵未過海前沙田搭鐵過海嘅咪紅磡轉屯馬經尖東去紅線囉
馬鞍山又或者大圍轉屯馬咪直接尖東落囉
然後尖東出閘就梗係行紅通過轉啦
係黃又好綠轉黃又好，都係慢過行紅
佢要轉搭 104 定 301都唔係討論之列
紅通道梗係有人去海皮啦
但唔少都會轉去紅線
你返學時見好少人轉
我晨早返入西北見好多人晌屯馬轉過嚟喎
然後東鐵過咗海
沙田就直通金鐘
屯馬嘅調番轉紅磡上東鐵線過海
做就更少人等 104
301 都摺埋
就係咁
係你撈到亂晒龍啫
當現實紅磡過海 5 分鐘到金鐘
俾埋轉線 2 分鐘
唔駛諗塞車（仲要通常第一班都上到）
只係回應你話隧道塞車都只係 10 分鐘就過到海
10 分鐘過到海同 10 分鐘已經係金鐘甚至轉埋車
單講返工時間已經好大差別
都唔計會展落嘅過去附近政府辦公室商廈
所以批中西灣仔南區嘅巴士不復東隧過海的光景
仲枉話仲有競爭力
不如講話只係執水尾
腦夫子 發表於 2024-4-30 01:12
106P 就有得做嘅, 始終東區路程太趕客
但102P 就非繁未必做得起啦, 反而希望102全日飛維園直行春風街/永 ...
下繁 102P 鰂魚涌過海都可以搞到一個鐘打後先出到旺角（最快都要近一個鐘）
領過兩三次嘢後都係搭鐵算數
cky 發表於 2024-5-1 01:31
下繁 102P 鰂魚涌過海都可以搞到一個鐘打後先出到旺角（最快都要近一個鐘）
領過兩三次嘢後都係搭鐵算數
...
唔奇
加士居道得閒無事塞一大輪
呢條線下繁南行都仲儲到客, 北行班客真係走得好快
唔好講紅隧，昨天我係愛灣上720出上環，都慢到我頂唔順，唔怪得班客落番晒地底，因為落地底都有位坐。
cky 發表於 2024-5-1 01:27
東鐵未過海前沙田搭鐵過海嘅咪紅磡轉屯馬經尖東去紅線囉
馬鞍山又或者大圍轉屯馬咪直接尖東落囉
然後尖東 ...
你又知道佢地沙田過海唔係九龍塘轉寧願東鐵或紅隧口轉隧巴，馬鞍山過海681依舊係東鐵未過海的首選，如果唔係一早好似而家咁頹啦…而係去紅磡轉西鐵去尖東然後行十幾分鐘去尖沙咀站，有人已經指出過尖東歸西後少左一截東鐵人經尖沙咀轉鐵過海啦…呢個post開宗名義係講過海後隧巴吸引力大減，我又回覆東鐵未過海時隧巴都算吸引，當年個月台去到巴士月台唔駛3分鐘，我當你上埋西鐵去尖東落車都同呢個時間差不多掛，你行緊紅通道時上到隧巴後的時間至少係隧道入面掛，你唔好將個人習慣投射返別人身上，紅隧轉隧巴係咪其中一個比較多人用的方法就唔該你回帶返，唔多人用就有無數的短棍，東鐵未過海時多人用紅通道時間叫尖東未歸西，而不是閣下所講的尖西歸西
所以我自己都多用東鐵過海而減少搭隧巴，除非搭鐵後仲要多程駁腳先到目的地或者離鐵路站範圍好遠，東鐵過海後只根本係將隧巴本身吸引力唔高的問題展示出來，大把人贊同隧巴亳無變陣或走時超級過時搞到而家咁樣，但係客量又真係吹佢唔漲，我試過星期六下午四點幾坐101全程，佢客量真係keep住滿甚至要企，你一執無曬呢批客，好似101X咁，唔執就無效率
FBI2 發表於 2024-5-1 12:43
唔好講紅隧，昨天我係愛灣上720出上環，都慢到我頂唔順，唔怪得班客落番晒地底，因為落地底都有位坐。 ...
720快嗰截係太古城上走廊，你喺愛秩序上，仲要兜返入筲總，感覺梗係冇咁快啦！
JX9097 發表於 2024-4-29 21:14
個人絕對認同慈雲山值得有一條（半）全日線去灣仔+中西區
但點都唔會輪到113去做
...
302同621開非繁合併或者得
FBI2 發表於 2024-4-28 14:16
呢班客落左地底十世啦，去黃竹坑站轉van唔好？
4M小巴在繁忙時間黃竹坑站是大排長龍的，而且對華富華貴來説，香旺在旺角等滿人才走，970又做得差，變相171去勝利工廠大廈轉車成爲一個不俗的選擇。
kay 發表於 2024-4-28 18:15
入面無因為D人行左出去
你回個篇文唔係去到陳白沙個D位
始終巴士公司不重視南區服務，有了SIL，不少南區西部的人也寧願黃竹坑轉車，始終穩定很多。