JX9097 發表於 2024-5-14 13:43
93A日間仲要肩負埋瑞和街街市嘅客源
基本上98A，95M，93A 整體客量最好系98A，最差系95M
teddybus 發表於 2024-5-14 12:05
山上人落去仲可以搭坑口直出巴士添㗎
幾益你班平民呀！皇恩浩蕩呀！
難得今次出 post 唔係縮埋,
不過又真係唔知你寫咩
3ASV174 發表於 2024-5-14 02:21
其實唔使理佢廢 up
佢不嬲都係一邊叫山上人搭鐵轉車
一邊嘈要巴士公司開坑口一站直出市區同鐵路搶客
最難攪山上無鐵, 98P 得兩班車都係咁既樣,
話叫山上人轉鐵又真係辛苦左D, 咁巴士公司真係要做下善事啦
cwsj2003 發表於 2024-5-6 22:50
香港遲早好快學到外國啲近郊巴士咁，60分鐘一班起跳；一個咁樣嘅城市人口密度你話係咪傻傻哋，慢慢繼續 ...
最慘既係 93A 95M 真係有鬼條鐵用
行落山就得
66702686 發表於 2024-5-14 13:49
基本上98A，95M，93A 整體客量最好系98A，最差系95M
95M唔係孭住聯合醫院的話
老早就斬咗九世
最理想似乎係95M同296M重組變H線，工半算數
93A落山後可以二揀一
1. 直出觀碼，然後跟797出海濱道
跟住喺順業街調頭出偉業街
再沿215X出觀市
2. 觀塘站後入觀塘道（跟15A）
去到勵業街左轉入偉業街返觀碼
然後沿現有93A走線上山
走線1嘅好處係食哂成個商貿區
（做埋九龍灣邊皮嘅同時又唔會搶到297嘅客源）
開源道落車嘅客唔會受太大影響
（上山本身要行出去碼頭或者敬業街，但依家喺番原站上車就得）
走線2嘅好處係商貿區個圈相對較細
新增行車時間相對較少，變相資源需求要細
（因放棄九龍貨倉一帶商廈）
但開源道就成條線冇咗
（要喺觀塘道/ 偉業街上落）
但九巴肯唔肯賣大包就係問題
（296C去程收$9.1，回程收$7.9，本回平均$8.5）
唔肯就可能加到$7.9，中途站嘅麻煩落車拍卡
JX9097 發表於 2024-5-14 15:49
95M唔係孭住聯合醫院的話
老早就斬咗九世
13D 泊過去翠林，新增聯合醫院雙向分段機，95M 都唔駛再做落去，連 H 線都唔駛開黎蝕錢。
九巴又可以叫人上 13D 來往牛頭角同九龍灣，放走 93K 點改都得。
2076 發表於 2024-5-14 16:22
13D 泊過去翠林，新增聯合醫院雙向分段機，95M 都唔駛再做落去，連 H 線都唔駛開黎蝕錢。
九巴又可以叫人 ...
13D入翠林要收將軍澳價
要喺回程擺拍卡機回水先得
否則秀茂坪/ 牛頭角一帶會收貴咗
JX9097 發表於 2024-5-14 16:37
13D入翠林要收將軍澳價
要喺回程擺拍卡機回水先得
否則秀茂坪/ 牛頭角一帶會收貴咗
13D 收緊 $7.5，其實 95 都係收緊 $8.1。
如果 13D 拉去翠林，全程加到去 $8.1，去維港灣方向寶達分段 $7.5，去翠林就飛下亞皆老街兩條天橋合理化加到去 $8.1 都應該唔大問題。
淘大分段 $7.9，牛頭角站分段 $5.4，其實都解決晒問題。
本帖最後由 teddybus 於 2024-5-14 17:09 編輯
Del
2076 發表於 2024-5-14 16:46
13D 收緊 $7.5，其實 95 都係收緊 $8.1。
如果 13D 拉去翠林，全程加到去 $8.1，去維港灣方向寶達分段 $ ...
呢個方案可能最簡單
直頭連93A都唔使搞
唯一隱憂係寶達要求入一入總站