如果隔咁短時間就加卡 點解唔一開始就10卡呢 港鐵點會唔識同你計呢D數
當年西鐵7卡變8卡用左幾多時間 大家都見到
東鐵綫上繁以前都玩過35-36抽車出32-33抽，近期係睇龜幾時肯出埋第33抽車囉
SV3077 發表於 2024-5-12 20:03
加密班次間隔的其中一個方法係縮短列車喺每個站的停車時間, 而將頭等嗰兩度門開曬係其中一個。有咩原因令 ...
查飛果班反對，完
rickywk 發表於 2024-5-12 21:21
查飛果班反對，完
諗極都唔明, 查飛果班係因咩而反對
tonyng 發表於 2024-5-12 13:18
「不過,東鐵紅磡站過海段路軌斜幅較大,未必能夠讓十節列車安全行駛」
請問可以分享9卡以及10卡R-Train的traction圖表嗎？謝謝。
另外，我有點好奇的是，當初計劃9卡IKK Train行駛東鐵線過海段時，K記或者M記有沒有考慮過增加動力車廂的比例？因為如果維持4M5T，如果遇上一組動力車廂隔離時，剩下的動力車廂未必有足夠動力推動整列列車上斜。
SV3077 發表於 2024-5-12 23:22
諗極都唔明, 查飛果班係因咩而反對
多一道門
乘客見到查飛就容易d走甩
本帖最後由 s3n370 於 2024-5-13 08:26 編輯
otakutamama 發表於 2024-5-13 00:38
請問可以分享9卡以及10卡R-Train的traction圖表嗎？謝謝。
另外，我有點好奇的是，當初計劃9卡IKK Train ...
呢度有人講過列車設計上要容許一抽壞佐，
由後車推去下站同埋入側線待避。
咁睇就算9變10係加無動力車卡，頂多係加速同極速無咁快。
柴油偈就話起步嘅力水無行順咁強，所以有機會响炮台山道停佐車，
要熄冷氣叫客落一落車先至得。
電摩打起步已經夠扭力，設計夠力俾九卡車的話，
多九分一，一成多其實唔會完全郁唔到。
（無動力即係組件少D，重量隨時多一成都無）
個人無港鐵列車嘅設計參數，參考倫敦地鐵公開嘅列車資料
https://foi.tfl.gov.uk/FOI-2132- ... eet_2nd_Edition.pdf
動力設計係假定每平方米企六人，
而列車結構甚至制動系統甚至要假定每平方米企七人。
返去東鐵過海段，港鐵出嘅數响每平方米六人同四人之間遊走，
有理由相信動力設計係用高限，而實際載客係下限。況且Tonyng兄已經講佐係會加動力車卡，
故此實不用擔心動力不足
otakutamama 發表於 2024-5-13 08:38
請問可以分享9卡以及10卡R-Train的traction圖表嗎？謝謝。
另外，我有點好奇的是，當初計劃9卡IKK Train ...
因為9卡嘅設計本來係4M5T。
08x200-201 發表於 2024-5-12 12:56
當初柯士甸站堵死西鐵加到9卡的可能性，點講都沒用
況且只開屯門到南昌的9卡特班起唔到疏導作用
起Austin時KCR已決定將西鐵同馬鐵合併，而馬鐵最多8卡車，所以KCR起Austin時只整8卡車月台。
eternalflame 發表於 2024-5-13 15:31
多一道門
乘客見到查飛就容易d走甩
所以呢間x公司真係用心照顧每一程？;P