eric278 發表於 2024-5-17 18:02
601及支線601P本身已經超負荷
本人所見，早上班次在秀茂坪已經經常頂閘
兩線由寶達去藍田站都要至少20分 ...
601仲有一個短板
就係金鐘止步
喺619X未有全日服務嘅框架下
安峯呢條過海線可以做番中上環呢個位
JX9097 發表於 2024-5-17 18:47
601仲有一個短板
就係金鐘止步
不過安峯過海線，運輸署建議開一至五繁時單向，疏導力有限。
eric278 發表於 2024-5-17 19:03
不過安峯過海線，運輸署建議開一至五繁時單向，疏導力有限。
呢層我唔擔心
一嚟兩間公司入標可能直接入全日
即使運吉唔批
條線吸引力亦好高
安峯上面獨市
寶達/ 南邨變直出
601系點都冇得打
邊間中標都一定想打死條601
JX9097 發表於 2024-5-17 19:38
呢層我唔擔心
一嚟兩間公司入標可能直接入全日
即使運吉唔批
608 613 之後唔可以再用呢招
招標 package有過海線，其中一個好處係可以連到港島海量 BBI，唔知有冇關係啦。反而以富蝶嘅規模，其實雙富真係有條件拉307上去，當然要加兩車又係煩
天空之神 發表於 2024-5-17 19:43
608 613 之後唔可以再用呢招
79X為招標線，原RPP建議係繁時單向，但開線時卻是每天早上至黃昏至晚上服務。
即是79X已經用此招。
天空之神 發表於 2024-5-17 19:43
608 613 之後唔可以再用呢招
所以得打埋後半部
唔直接批都唔大問題
搶601嘅上游客+上面獨市嘅客都夠做
JX9097 發表於 2024-5-17 19:51
所以得打埋後半部
唔直接批都唔大問題
搶601嘅上游客+上面獨市嘅客都夠做
小弟曾經研究過，如果石礦場過海線加經興田、康華苑及啟田道，就可以替代690於藍田一帶的服務，690就可以改行將軍澳藍田隧道，將軍澳更可加大服務範圍，跟96一樣行法，適逢將軍澳入境處總部啟用在即，會有客量保證。
條件是石礦場過海新線必須全日服務。
eric278 發表於 2024-5-18 11:28
小弟曾經研究過，如果石礦場過海線加經興田、康華苑及啟田道，就可以替代690於藍田一帶的服務，690就可以 ...
唔見得690去將南會有作為
依家食興田/ 啟田客不知食得幾和味
兩個站非繁都講緊上到廿幾人
對於690而言係一個大嘅portion
將南都幾肯定唔會做到呢個數
eric278 發表於 2024-5-18 11:28
小弟曾經研究過，如果石礦場過海線加經興田、康華苑及啟田道，就可以替代690於藍田一帶的服務，690就可以 ...
690 跟 96 行法唔覺得會 work，一來對康翠客會變到零吸引力；
二來寶林站位會有問題，要新都城嘅客行到賽馬會診所上 690 不如直接坐鐵；
三來依家 690S 響坑口嘅表現都唔好，唔見得會俾多條全日嘅 690 佢哋；
到頭來 690 冇咗康翠、寶林同藍田三大客倉，恐怕會得不償失，不如維持現狀。
回正題，富蝶有咗 72K 之後，應該要多一條類似 71B 嘅轉車線，
不過就唔知直接拉 71B 上富蝶好啲，定係叫 71K 兜入去好啲了。