106116_1023 發表於 2024-5-25 13:16
呢個價錢點捨得收收埋埋
大典話直行高士威道軒尼詩道後客量上升添
大典冇寫錯嘅，行返軒尼詩道之後係真係多咗客，不論係寶馬山定係炮台山西行(當然入返軒尼詩道之後軒尼詩道沿途上落嘅客先係重點)
唯獨有樣嘢就可以肯定，若然25入返大坑，大坑之前啲客係唔會坐架車去灣仔中上環
kay 發表於 2024-5-25 12:23
25A摩頓台出返去
25唯一好處係有架唔駛行禮頓道大道東車落中上環
有時坐25發現銅鑼灣之前上車啲客多數都係坐去灣仔金鐘，好多都係北海/修頓/太古廣場呢三個站落，寶馬山就獨市冇辦法，但如果係炮台山，估計有啲客都係10/23/地鐵過檔，畢竟10太慢，23太貴，地鐵行上行落唔方便
其實23東行係灣仔地鐵站係自己有條隊，仲要都有唔少人等，可能係西行太貴啲客先唔坐23去修頓嗰邊，而家25算係補左砲台山呢個位
KU_7002 發表於 2024-5-25 00:42
東行港澳碼頭>中碼>康樂廣場>政總>入境>皇室堡
西行就行怡和街
就算真係要改，930點都要入返金鐘(政總≠金鐘，要班客係海皮行入去完全唔實際)，都未計930改完仲可以淨返幾多灣銅客，為左收走2搞到收少一堆$19.6真係咪搞好過
畀你咁改完，930都唔使再諗東行入怡和街，我係屎水就寧願繼續苦肉計逼運吉放930入去好過
brianso198 發表於 2024-5-25 20:05
個問題係收唔收得返個問題
寶馬台呢個位最大問題係要畀轉乘係無咩可能做到同站轉乘
的確都係，27/85 要重組其實需要對現有嘅位做取捨，
點改都有位補唔到，搞搞下都寧願唔搞，索性 27 減班算數。
kay 發表於 2024-5-25 12:23
25A摩頓台出返去
25唯一好處係有架唔駛行禮頓道大道東車落中上環
雖然價錢的確係收得貴少少，不過摩頓台呢個站，平日見到有5X、11、26埋站，岩路就上車啦。:o
kay 發表於 2024-5-23 07:19
其實如果依家2無作為
新2同87同依家2比
又何來多左作為
咁其實要睇下 2 vs 新2 加 87 做得返幾多原本的客。
假設每部車非繁成本 $3000 (根據過往巴士公司年報計算，全日車成本約 $5000)，比起現時 2 + 27 的組合，新2 + 87 組合因為非繁開少兩部車，少左 577 個 $5.2 客去其他交通工具 (倒去 2A / 85 係唔計)，巴士公司都仲有賺。如果每個坐 2 的客跳左去坐 720 或者 722 的話，2 + 27 組合減 新2 + 87 組合的乘客數量 difference，會係 600 人以上。
咁樣其實就可以解釋到，點解 87 冇作為，仍然好過做 27。
本帖最後由 brianso198 於 2024-5-26 18:11 編輯
2076 發表於 2024-5-26 18:01
咁其實要睇下 2 vs 新2 加 87 做得返幾多原本的客。
假設每部車非繁成本 $3000 (根據過往巴士公司年報計 ...
每個坐2既人就一定會坐720/722?
呢個假設根本就有問題
同埋東區適齡學生係跌緊
仲加強寶馬山交通係咩玩法黎? (27轉做87個效果係寶馬山更多車去東區)
而家個問題係架87好明顯係同85鬥燒錢多過搵錢
你估架85蝕得少?當年咁樣賣大包重組係做一個客蝕一個客
只係因為529繁忙時間以外太燒錢, 同埋炮台山上山少左25C同529
但營收85係差果批, 唔係既話點解85減班減得快過人?
SE7378 發表於 2024-5-25 17:17
1、愛秩序灣英皇道呢一段本身需求有幾多？
如果係唔高，咁無論係 2 定係新 87 做都唔會做得起，另外拆開 ...
1. 愛秩序灣來往英皇道的需求就算係 0，因為現有其他巴士路線網絡限制，雙向分段取代唔到，102 又有聯營問題，變相點都要留一條直車，87 只係提供基本直車服務，你可以當佢係社會責任線。
2. 上面我都覆左，只要 新2 + 87 比起 2 + 27 倒唔走 577 個客落電車或者鐵，成個重組對城巴都係有利，更何況 2 唔去北角以東，每個上 720 722 的客都會抵銷到部分倒落鐵的損失。本身 722 開 12 分鐘一班，2 開 25 分鐘一班，每個乘客的期待值大約係 $7.1 (66% 機會上 722，33% 機會上 2)，重組後每位都係收 $8.1，金鐘去鰂魚涌倒客唔蝕本的打和點係 8 個客，就算每 10 個客倒走 1 個落鐵，其實城巴都有賺。
3. 寶馬台 & 天后廟道的需求係 0 都好，其實都要一條路線服務佢地，尤其是北角要有直車上完山之後行百福道落山，之前 41A 方向係唔 work。同時寶馬山同雲景道亦都要車去春秧街街市，即係一條線點都做唔晒。如果留兩條線，87 的行法已經係最節省資源，行車時間亦都因為唔駛塞上寶馬山總站而較為穩定。
本帖最後由 2076 於 2024-5-26 18:26 編輯
brianso198 發表於 2024-5-26 18:07
每個坐2既人就一定會坐720/722?
呢個假設根本就有問題
冇話過 2 的客一定會去晒坐 720 / 722，不過非繁收起兩部車，就算倒走坐 2 來往中環金鐘及北角以東的客，巴士公司都有賺，如果佢地唔介意坐 720 / 722 的話，結果只會更好。
至於寶馬山服務，其實沒有加強，27 非繁係開 20，變左 87 開 25-30，實際上係比現時少左車上山，尤其是寶馬山總站及雲景道繁忙路段，87 係唔經，可以避開返放學時間塞車。27 受制於 30 分鐘一轉行唔晒，非繁除非 cut 到落 40 分鐘一班，如果唔係唔會減到車。87 你可以當係用 27 剩餘的行車時間，再加 1 車就可以解決晒兩個冇客位 (愛秩序灣流水及寶馬臺)，而且 87 可以比寶馬臺做原站轉乘 85 來往筲箕灣至小西灣，which 版上大部分方案都唔會做得到，連 RPP 41A 方案都做唔到。
本帖最後由 brianso198 於 2024-5-26 18:35 編輯
2076 發表於 2024-5-26 18:25
冇話過 2 的客一定會去晒坐 720 / 722，不過非繁收起兩部車，就算倒走坐 2 來往中環金鐘及北角以東的客， ...
咁點解唔直接減27班就算?
甚至乎叫41A直接全日兜上寶馬山然後繼續做27
做到咁上下時間客量唔好先收走27堆車
好過而家85 vs 87, 想收走收唔返喎
而家最怕就係資源倒左出去, 無客想收都收唔返
如果咁輕易收得到, 點解85同529要合併?