本帖最後由 106116_1023 於 2024-5-18 22:08 編輯
2076 發表於 2024-5-18 20:47
兜金星出返入境入皇室堡都唔會快得過直行崇光......
85 落山有人計過時間行到去北角官立小學，百福道落 ...
只有駱克道街市、天樂里、崇光唔塞車先會，崇光有2A 77唔需要塞入去，所以行海皮唔出奇。
除左金星一個站，之後同307一樣咁去皇室堡，有無人講307迂迴？
咩人計過時間先？淨係天后廟道、炮台山道慢車同電車路流水，你真係覺得會同百福道時間打和？
天后廟道有幾多落山全日需求唔講你都知，2電車路流水肯定遠勝，但你有無諗過巴公將85同529合併後你竟然又想整番一條類似既線出黎...？
如果預左會蝕，寧遠維持現狀，至少可以幫手清下電車路流水服務更多人，2A 77好多時崇光上滿。
2號西行其一用處係輔助2A，另一係大坑，都已經半個鐘一班仲貪佢車？720 722比以前疏係因為開18X，唔好乜都賴2；
論資排輩係2號開先，2X 720 722只係後期，唔夠人開車咁又會開到乜乜581 582？
北炮有齊10 18 25 619，會唔會話迫人坐一條線？
拆返開兩段都比87蝕番哂，預期87無客，維持現狀好過；
你望下10，人地流水一樣路線長收費合理照樣做，會唔會郁D就話拆兩段？
2號線雖然不是賺錢線，但我認為起碼收支平衡，甚至有微利。
KU_7002 發表於 2024-5-18 21:16
咁講黎講去2既獨市位咪得中環碼頭去炮北，依段路係咪值得留條咁長既2去做呢？
唔反對搞2，但樓主就住就住 ...
咁你咪當一車做哂中碼去炮北同電車路流水囉，但西行北東去老銅只有2A同疏8H，仲有大坑去灣中。
但你覺得87仲未夠盡？
kay 發表於 2024-5-18 21:36
但唔計獨市位本身條線唔係廢
西行由東區到銅鑼灣呢段路最多人
銅鑼灣打後先少人
2號西行嗰段路大把車同佢爭客， 班客根本就唔會死等2，呢班客就算你cut咗2，倒去其他線都冇問題
係東行中環碼頭真係有一堆死忠會特登等(講緊係我老豆嗰輩當年2號開始兜中環碼頭之後就識坐呢架車，後生嗰班冇咁好耐性已經行曬出去怡和/環球坐地鐵)，再加埋722東行做得唔係好，而入境處嗰個站仲可以執下18雞(18以前唔係全日嗰陣仲執到怡和啲客。至於金鐘就算啦，坐返23/722都ok)，條線先可以生存到今日。
根本早幾年18一轉返全日之後2係得返中環碼頭同皇室堡兩個獨市位。依家過咗幾年中上環班客回流咗返去18，2唔見咗一堆客就肯定出事，結果咪就係由十年前15落到早幾年20，去到近一兩年落到30
bryan_KW1792 發表於 2024-5-18 22:21
2號西行嗰段路大把車同佢爭客， 班客根本就唔會死等2，呢班客就算你cut咗2，倒去其他線都冇問題
係東行中 ...
唔死等但見車就上
唔死等2但有2黎到你上唔上
我有排搭過唔少2
其實見車就上既人唔少
繁時38XX打爆
12.8米要企人
都唔會係成條執笠水平
kay 發表於 2024-5-18 22:32
唔死等但見車就上
唔死等2但有2黎到你上唔上
我有排搭過唔少2
繁時打爆38xx係正常，因為朝早18+619 combo可以做到十分鐘都冇車係砲台山站上客，下繁條18可以無啦啦收車開25，金鐘同入境處呢兩個站啲客都絕對夠爆車，如果連呢樣嘢都做唔到就真係執咗2好過
其實望住呢條線係真心唏噓，早十年有段時間成日坐2，見證過條線中環碼頭區可以一班上到3,40人，係冇咗18之後非繁可以有半車人入皇室堡，下繁西行就算前面有2A都可以企人，假日可以一個康怡上到坐滿。但事實係2一直都跌緊客，不論係俾其他線搶，巴士公司嫌條線太平減班趕客，定係本身東區真係少咗對外需求(明顯feel到近幾年啲流水真係少左人坐，啲大站少左人等車)。條線而家就去咗一個尷尬位，好多時候係多你一架唔多，少你一架唔少。雖然班客見到就會照上，但其實同一路段已經有好幾架車做緊同一個功能，仲要其他車其實仲有位塞啲客落去，變咗成個whole picture睇落成條線唔係好efficient。
不過咁講，條線繼續喺度執雞都仲有啲用，再加埋堆獨市位，由得佢繼續6架車用minimum effort做獨市位都算係ok (條線啲獨市位其實係搵邊架車落去兜都搞唔掂，倒不如由得2繼續30分鐘一班頂住最基本服務就算)，仲可以間中幫補下其他線，相信都唔使摺嘅
當然如果想盡快改善條線嘅狀況，最好方法唔係重組，係正正經經加返兩架車落去做20分鐘一班，相信會再多返啲客返嚟，但咁做就未必可以推人上貴車。2維持現狀都算係一種出路，至少唔會大蝕。
KU_7002 發表於 2024-5-18 21:16
咁講黎講去2既獨市位咪得中環碼頭去炮北，依段路係咪值得留條咁長既2去做呢？
唔反對搞2，但樓主就住就住 ...
之前提出過唔同重組方案，不過成條 2 殺的觀感真係好差，甚至提出過中碼去炮北由 A11 頂左佢就算，結果比人插到飛起。
但其實愛秩序灣流水雖然話冇客，小巴都做唔住，但全條抽走其實都難以說服 DC。2 斬半相對上其實係較易入口，至少 2 呢個 number 仍然存在，87 又可以話係新線，DC 睇漏眼都唔出奇，順手解決寶馬山 27 的困局。如果嫌 87 用 3 車太浪費資源，其實索性無限循環 (筲箕灣 --> 電車路 --> QB --> 北角 --> 百福道 --> 電照街 --> 東廊 --> 嘉亨灣 --> 愛秩序灣 --> 筲箕灣)，開 2 車可能仲好，東行反正都比過海車流水浸死，倒不如電照街直飛嘉亨灣算數。87 係就係會好似以前 84 咁，但至少西行都流水流到炮台山道口。
2 其實我都認同係好用，我自己出開港島有時點對點真係 2 最就腳，亦都好清楚知道非繁開 15 佢的載客率其實唔會同開 30 有分別。但我次次開 APP 都 15+ 分鐘後先有車，咁又有乜意義? 斬短之後，至少新 2 仔，北碼來往中碼呢段，唔會搶到 720 722 客，城巴肯做返好 2 仔的機會大左好多，東行又唔駛特登兜金鐘金星減速令到 722 唔好輸得咁難睇，對炮北大坑而言，斬短買個機會比城巴有誘因做返起 2 仔，我覺得係一件好事。
kay 發表於 2024-5-18 21:36
但唔計獨市位本身條線唔係廢
西行由東區到銅鑼灣呢段路最多人
銅鑼灣打後先少人
西行東區去銅鑼灣，隔離 po 都有講電車唔會慢過流水，87 本身都做流水做到去炮台山道口，係咪承接唔到原本 2 的客仔，其實又未必。東行多客位就直情係新 2 去做晒。新 2 定位其實就係 中碼 <--> 炮北 快線，亦都係斬短先可以循環，做埋北角去中碼的長者生意。
2 從來都係好多風聲巴士公司想搞佢，空穴來風，未必無因，至少可以肯定係好多東行 720 722 客係跌左落去 2 仔。但從來冇計劃上過 RPP，有可能係補償做得差。2 + 87 的組合，撇除趕人上東廊特快被加價的問題之外，其餘獨市位都 cover 晒。
bryan_KW1792 發表於 2024-5-18 21:19
27問題會唔會加一車俾41A全日北角方向行返學時段路線就搞掂?反正埋單都可以收一車(27非繁有2車)
...
城巴之前就係因為怕咗寶馬山啲「接仔車」
先將條41A縮走唔上去
其實27真係冇乜獨市位
上山同85同路，即係冇嘢要做
落山有25/ 85前後夾擊
春鞅街真係咁concern嘅
一係跟小巴49M咁屈入電廠街先停炮台山站
好似以前25C咁喺皇都戲院set番個站就算
（直頭喺站頭擺埋部回水機
咁就唔會影響寶馬山落炮台山站貴價流水）
106116_1023 發表於 2024-5-18 21:48
只有駱克道街市、天樂里、崇光唔塞車先會，崇光有2A 77唔需要塞入去，所以行海皮唔出奇。
除左金星一個站 ...
崇光有 2A 77，打後一樣有，甚至多埋 99，咁 2 仔係咪即係冇需要? 307 長途線，當年都係唔夠客先兜皇室堡，本身係入境直上東廊。
百福道落山同炮台山道落山，過往 RPP 指 85 咁改係唔駛加車，換言之其實行車時間唔會有大分別，之前做呢篇建議的 research 爬舊文都見到有版友提過百福道落山唔係真係咁快。
幫手清下電車路流水，咁唔係 85 炮台山道落山做多一水炮北去 QB 西灣河，更加有用過 2 仔? 班次都密一大截。
2A 西行問題唔係應該 2A 解決? 當然本身仲有 8H 81，$2 就 77 99 都用得到。隔離 po 又講過電車都係一個 option。
581 582 根本公司國策，就算唔開 581 582 的車都唔會倒落去東區個 pool，其實就唔關事。以東區現有資源，其實可以執好啲，2 的效率真係唔高。
10 又唔同，佢係每個相鄰的細段都冇同價替代，北角去禮頓道得 8X，禮頓道去皇后大道東獨市，大道東去中環電車路，到中環之後，亦都係大道西本土線獨市落堅城，點斬半都會出事。2 用北角為界斬半，feasibility 大好多。