1181174166 發表於 2024-6-12 09:52
1. 39A->30, $4.8->$7.1?
2. 其實有無必要執資源去做荃尖特快而唔係934系全日?反正回程都轉唔到
...
你可以當呢個收費問題係無其他方法解決既 bug，但後門直入西站點都快過而家好多，如果係去沙咀道可以坐返合併後新 238M
而家條唔上荃景圍既 934 都只係做到半日，想 934 兜或者拉長荃威花園已經過晒時機，亦唔見得凱婷會開綠燈批准變真全日；934A 全日更加無乜可能。反而 39X 作為折衷方案，一石二鳥，仲有藉口做全日，做到既野某個意義上亦比起過海線多少少
andy92 發表於 2024-6-12 16:12
荃灣站去佐尖搭鐵都係 25 分鐘
39X 半粒鐘一班，青公會有幾多人等 ?
咁行法都係有限多個
好似 234X 934 行大涌道就太近西鐵站，234X 慢但本身都去到尖沙咀
反而 934A 回程荃富街出到客，值得參考，39X 行青公係想做荃富街多過想做眾安街
EX-TL 發表於 2024-6-12 17:46
荃灣-荔景段行葵福路已經有小巴, 大連排 葵興邨 葵芳邨反而飛晒唔做?
行返青公大連排都係同其他線重疊
葵福路小巴好似最遠只係去到西站
所以 30 不如行葵福路嘗試搵新客仲好。此外 30 來回入西站用多左時間，行葵福路抵銷返都差唔多，而家時間都已經唔係充裕
本帖最後由 1181174166 於 2024-6-12 22:00 編輯
S3BL100 發表於 2024-6-12 21:27
你可以當呢個收費問題係無其他方法解決既 bug，但後門直入西站點都快過而家好多，如果係去沙咀道可以坐返 ...
最少回水機/雙向分段點都要啩
不過沙咀道一嘢燒著荃威同海濱，地區過唔過到都成問題
934全日舉例啫，始終上面對呢個方案都例咗咁多問題
地區犧牲站位換39X，仲要只係荃威南行受益，39X成功成疑但先打三十，搏值有啲低
何況時間上輸地鐵太多
30改路，荔景山又有無聲音?
1181174166 發表於 2024-6-12 21:52
最少回水機/雙向分段點都要啩
不過沙咀道一嘢燒著荃威同海濱，地區過唔過到都成問題
我唔認為沙咀道問題好似呢度另一位版友講到咁大，相反海濱回程站位更方便，去程兩睇但又去到遠少少，去到愉景新城同荃景圍、柴灣角刷邊，個人認為都係利大於弊，而家條 238M 已經咁個死款
30 收費問題過唔到先再加雙向分段，但其實明明今次荃景圍係最大得益者，權衡利弊下我唔認為荃景圍一關會過唔到。況且又咁講，半全日過海、全日尖咀線，點都應該有其中一樣，唔重組 30 39A 抽車，唔通搞條對面總站畀 QE 問題綁死左既 30X 咩？（30X 我個人認為仲有空間小改避塞車，但唔會減到車，亦唔係今次討論範圍。）反正 30 39A 本身改線空間都比 30X 大好多，只要做齊西站同荃灣東就可以
反而 30 荔景山問題可能比起荃景圍仲大。但先前好多版友已經提出過 265M 269M 加雙向分段代 30，比我個方案更進取。唔可行主因係去唔到沙咀道、做唔到戴麟趾；今次 30 已經做左，剩返葵興大窩口回程已經有 265M 269M，去程就加轉乘，再唔係就真係雙向分段就算
S3BL100 發表於 2024-6-12 21:21
但 39M 開緊個位數班次，238M 班次疏好多，而且同 39M 無重疊路段
今次主要目的之一就係要慳車畀 39X。 ...
39M同238M不就重疊在荃灣站嗎
其實你實地去楊屋道睇下
唔少人會等238M返海濱
你唔可以話唔順路然後就推晒呢班客落小巴度
唔啱路就搵小巴解決
咁巴士仲要嚟做乜？
如果楊屋道行返去海濱就得
咁點解有小巴線之餘
238M仲可以上到一大堆客？
S3BL100 發表於 2024-6-12 22:13
我唔認為沙咀道問題好似呢度另一位版友講到咁大，相反海濱回程站位更方便，去程兩睇但又去到遠少少，去到 ...
地區唔肯就係唔肯，不過後話
而且合併係咪一定要飛沙咀道?
荃景圍連坑都唔夠添
如果得益就可以放棄，30直頭唔入西站都得
涉及線多，受影響又多，得益得荃威，你喜啦
大涌道入西站係海之戀私家路，
如果 30 要行返滿樂、大河道入西站，對樓主建議影響會有幾大？
流星☆雨 發表於 2024-6-12 23:51
大涌道入西站係海之戀私家路，
如果 30 要行返滿樂、大河道入西站，對樓主建議影響會有幾大？ ...
其實我某程度上就係睇中左 30 點都唔用得 12 米，而海之戀又限制用兩軸車，所以先順理成章咁改;P
kmb71k 發表於 2024-6-12 22:45
39M同238M不就重疊在荃灣站嗎
其實你實地去楊屋道睇下
重疊得個荃灣站但仲有無其他路段或覆蓋地區重疊？夾硬合併 39M 同 238M 慳唔慳到車？39M 密咁多，合併完唔使加車都偷笑
合併完減唔到車不如唔好做
淨係識得拎 238M 楊屋道客出來嘈，我又可唔可以話你將 39M 238M 合併，影響西樓角路荃灣站上車客、富華街落車客人數，比起 238M 楊屋道沙咀道乘客係倍數計？好搞唔搞搞條個位數班次密車線做乜？
又，楊屋道真係對 238M 咁重要？如果真係咁重要，不如又問下點解而家只係一個方向行楊屋道？另一個方向班客又坐緊咩車呢？雖然唔會有數據直接證明到，但稍為用常理推斷，諗下荃灣人流集中喺咩位、同海濱花園距離又幾遠，唔難估到海濱方向行沙咀道幾乎肯定執到更多客。反正而家 238M 都唔多掂，淨係受惠人數多過受影響人數已經係可以改線理由
又講到好似西行沙咀道咁重要，咁重要咪索性 238M 東行改行沙咀道啦。但西行沙咀道太塞，改停青公千色店亦唔見得真係好大影響。反正其實沙咀道距離海濱距離都唔算好遠，停遠少少青公眾安街其實可能仲方便部分乘客，已經唔計可以去埋愉景新城同荃景圍
講到一個站、一條街咁重要之前，都要諗下班客邊度來