本帖最後由 1181174166 於 2024-6-13 23:24 編輯
S3BL100 發表於 2024-6-13 23:07
問題係你將「海濱花園去得更遠」同「重組後減幾架車畀荃景圍」擺喺對立面製造稻草人，而兩件事本來無矛盾 ...
因為合併對「去得更遠」效果一般
過荃灣站已經開始遠離市中心，荃灣站合理步行範圍以外得返警署，畀多八亳連南豐紗廠門口都停唔到
海濱讓兩架車兼238M加價又西行遠離楊屋道街市，嬴粒糖輸間廠，但係荃威就又食又拎，邊個製造區內矛盾先?
仲未計荔景山又無得入沙咀道
又要39X又要30開返39A班次，唔講以為荃威係新開發
食39A已經有3架車，30攞一架
自己有條30X係都要打劫人哋238X，都唔理邊條X抽車，咪又係3架夠你39X
S3BL100 發表於 2024-6-13 01:00
重疊得個荃灣站但仲有無其他路段或覆蓋地區重疊？夾硬合併 39M 同 238M 慳唔慳到車？39M 密咁多，合併完 ...
238M應該係想做沙咀道至楊屋道一帶既街巿圈
所以先至設計到回程楊屋道去程沙咀道
將條線荃景方向改行青公令原本海濱批客行遠咗
去戴麟趾亦比較不便
所以我先至話要合併不如將39M同238M合併
將影響人數減到最低
你將原本批客推晒俾99
99食唔食得晒都成問題
至於荃景方向改行青公
偏離多客既沙咀道一帶
會唔會多客咗都成問題
仲有
甩仁濟就唔得
甩戴麟趾就無問題？
本帖最後由 S3BL100 於 2024-6-14 01:47 編輯
1181174166 發表於 2024-6-13 23:21
因為合併對「去得更遠」效果一般
過荃灣站已經開始遠離市中心，荃灣站合理步行範圍以外得返警署，畀多八亳 ...
但反方向荃灣站往海濱減左八毫，來回打和
亦要再重複多一次，青公直去灣景花園唔見得覆蓋好過上荃景圍，荃景圍山上面有幾間學校。其實諗返點解 243P 延長係上山而唔係去灣景都知咩事
同埋先唔講厹同運署咁多年以來虧欠荃景圍呢樣野，238X 因為道路網限制，本身又已經係環宇海灣直出，基本上無任何空間再擴展服務範圍。但西鐵同改經楊屋道後 30X 夾擊，再多埋條 33 分走工廠區轉鐵人流，近年係一路跌緊客。相反 30X 改經楊屋道之後多左捧場客，已經無理由要抽 30X 而唔抽 238X 去做 39X，反正唔影響原 238X 服務範圍
再望下班次，238X 繁忙時間開緊 12-18，根本有水位減，上下繁各自可以慳一部車，甚至下繁慳兩部都得。但 30X 已經得九個字開緊 15 分一班，實際得十部車行緊（一部走左去做 33A），再減係咪要下繁開 20-25？合理嗎？
你又諗下點解我建議條新 30 走線係西站出來之後東行沙咀道（唔係好似你所指無做沙咀道），西行楊屋道但停完西站後加停大河道雅麗珊當做左戴麟趾診所；同埋點解加兜西站同時掟左去葵福路。就算畀你 30 食 39A，你點樣畫一條走線可以同時做到仁濟門口、沙咀道同西站，而又唔會太兜？畫到就話你叻
仲未計 39A 本身都分流緊唔少 39M 轉鐵客，你就咁 30 39A 合併，合完之後應該點行？倒晒班轉鐵客塞爆 39M，定係又再兜多重？
好多野諗下都知唔可能咁做
kmb71k 發表於 2024-6-13 23:25
238M應該係想做沙咀道至楊屋道一帶既街巿圈
所以先至設計到回程楊屋道去程沙咀道
將條線荃景方向改行青公 ...
但你講咁多野都改變唔到 39M 238M 合併唔可行兼製造其他問題、影響更多乘客呢個事實
反正日日都大把人步行往來西站同海濱花園，楊屋道街巿本身有 99 前提下，係咪一定要保留係好大疑問。當然你可以話倒左班客畀 99。但佢地係咪全部來自楊屋道？238M 到底有無人專登等，定係執雞？相反回程行沙咀道就先截左班出發地點近沙咀道乘客，起碼唔使直接同人爭。西行飛起沙咀道，行遠左但佢地回程又行少左，其實唔見得有咩問題。我唔敢寫包單 100% 過到地區一關，但差極都只會係有人支持有人反對，換言之有迴旋空間，至低限度唔會係一個上唔到 RPP 既方案
其實好多時如果原本行緊果條街有其他選擇，根本就無好強烈理由一定要留喺果條街
238M 東西行齊齊拉上一格，到底方便定影響班客，其實點講都得。總之根本就無好強烈理由 238M 一定要西行沙咀道、東行楊屋道就係，考慮埋沙咀道西行咁塞車就更加
本帖最後由 1181174166 於 2024-6-14 11:36 編輯
S3BL100 發表於 2024-6-14 01:36
但反方向荃灣站往海濱減左八毫，來回打和
亦要再重複多一次，青公直去灣景花園唔見得覆蓋好過上荃景圍， ...
243P全日嗎?
虧欠就周街都係，咁講30X同238X爭食問題仲嚴重過39A同238M，除非30X兜入海濱，再諗過238X改特快，後話
不過30X兜先撐到，就諗下荃威本身出到幾多客
30單邊沙咀道當你過骨，試下東西行交換?在此之前，30/238M東行沙咀道？唔重疊咩？落仁濟搭39X?
39X唔係吸到本身轉鐵客?定抑或擺其他地方更吸客?
至於海濱步行去西鐵站，大熱天時加埋西鐵轉車先出到旺角，又本身西鐵班次唔吸引，繁忙時間瀉哂
唔知你會話乜嘢細窿補大窿啦，反正係基於堆砌39X去做
呀係，我應該睇漏，荃威去沙咀道有30/238M，去仁濟搭邊架？
1181174166 發表於 2024-6-14 07:51
243P全日嗎?
虧欠就周街都係，咁講30X同238X爭食問題仲嚴重過39A同238M，除非30X兜入海濱，再諗過238X改 ...
而家 30X 日中開 20 楊屋道 2 個站加埋都有成 30-40 人貢獻
仲多過車上既客
不過又咁講，荃景圍要兜咁耐比你都落南豐轉地鐵啦
S3BL100 發表於 2024-6-14 01:46
但你講咁多野都改變唔到 39M 238M 合併唔可行兼製造其他問題、影響更多乘客呢個事實
反正日日都大把人步 ...
正如30個情況，238M東西行交換？
東行截到，西行近返楊屋道街市，海濱出戴麟趾又唔會太遠
本帖最後由 1181174166 於 2024-6-14 11:42 編輯
天空之神 發表於 2024-6-14 09:34
而家 30X 日中開 20 楊屋道 2 個站加埋都有成 30-40 人貢獻
仲多過車上既客
當年拉30X係咩原因？
之後39X沿線有無同樣因素？
最後話有人支持符合上聖經標準我覺得匪夷所思
1181174166 發表於 2024-6-14 11:05
當年拉30X係咩原因？
之後39X沿線有無同樣因素？
最後話有人支持符合上聖經標準我覺得匪夷所思
30X 當年已跌到 20-25？
之後兜如心 + 加班，發現有客
但兜路，再改左直行楊屋道節省埋屈返去安德尊既時間
再過多年回程都改埋楊屋道集中火力做工廠三寶同尚翠
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本來 238X 只係刷邊做埋工廠三寶
荃六荃七入伙叫做抵銷左西鐵通車影響
而家楊屋道同德士古道各有各做
天空之神 發表於 2024-6-14 11:36
30X 當年已跌到 20-25？
之後兜如心 + 加班，發現有客
（*上面記錯嘢已改）
不外乎新樓同本身真空
39M仲係密密運人落地鐵站，唔好話39X，30X有客都係楊屋道嗰邊
但係唔可以話30X換39X有人反對有人讚成就硬推