本帖最後由 天空之神 於 2024-6-14 12:32 編輯
S3BL100 發表於 2024-6-13 21:30
但現實係甩唔到
咁 30 都係做緊呢個位，唔怕
NR30 你望下佢點死就知無咩前途
千色綠揚南豐全部都係紅線射程範圍
唔見得 39X 會支持到
39X 最大問題係全日大部分時間都只開 30，上繁最密都只係 20，
連同東鐵競爭嘅 280X 都及唔上，再望一望個位數班次嘅 39M + 荃灣線，
似乎都幾難吸引到荃景圍居民改變習慣，用佢去西隧口轉車過港島了。
天空之神 發表於 2024-6-14 12:27
咁 30 都係做緊呢個位，唔怕
NR30 你望下佢點死就知無咩前途
其實當日話拉直 39A 直入西站個方向拉倒，就已經知道佢地底線係邊
1181174166 發表於 2024-6-14 10:44
正如30個情況，238M東西行交換？
東行截到，西行近返楊屋道街市，海濱出戴麟趾又唔會太遠 ...
雖然話沙咀道西行太塞，但咁行結果隨時仲衰
始終 238M 有客觀需要唔可以太遠離千色店，仲未計合併後有需要做返仁濟門口返荃威。往仁濟方向反正而家 39A 停對面，合併後東行沙咀道停站其實唔差得遠，仲可以過到骨。但回程好唔同
同埋新 238M 係循環線，唔想行既話可以坐上山兜一圈落返去，雖則我好懷疑有幾多人會真係咁做
況且暫時真係見唔到戴麟趾呢個位會係好大阻力。30 唔同，因為係已知因素。到時 238M+39A 有人拎呢個位反對先算。咁戴麟趾當然唔可以完全唔做，但呢度係睇街症，而唔係正式醫院，私樓客一般唔會咁關注。去到公屋區、老人區又唔同情況。我真係唔認為拎呢個因素無限放大有咩意思
S3BL100 發表於 2024-6-14 21:26
雖然話沙咀道西行太塞，但咁行結果隨時仲衰
始終 238M 有客觀需要唔可以太遠離千色店，仲未計合併後有需 ...
搞咁多直接來回程沙咀道咪算
而仁濟，回程仲有39X
本帖最後由 S3BL100 於 2024-6-14 21:46 編輯
1181174166 發表於 2024-6-14 07:51
243P全日嗎?
虧欠就周街都係，咁講30X同238X爭食問題仲嚴重過39A同238M，除非30X兜入海濱，再諗過238X改 ...
咁反正荃灣站以西其實係得愉景新城呢個全日位，去灣景係絕對唔會比起上荃威帶來更多非繁需求，但山上面有幾間學校
而家 30 39A 都係兩條不同走線去荃灣東，喺西站、荃灣站、仁濟唔可能一條線掃晒而唔兜路前提下（喂你仲未交代一條做晒你會點畫喎），至低限度 238M 食 39A 無增加重疊範圍先，唔似得你想 238M 34M 合併，本來 34 一條做灣景往來荃灣東變兩條
其實講到尾，你都係因為覺得好似打劫左幾部車開 39X 而睇唔順眼，覺得好似只要想擴展海濱花園路線服務範圍就一定唔可以同時抽車畀荃威，一定只可以併一條併完之後減唔到車既路線，只要順手減到車畀荃威做其他野就好似虧欠左海濱花園
我無意就呢點繼續泥漿摔角，但首先要知道呢個世界有好多野唔係非黑即白，好多野亦唔係同唔需要為單一目的去做，做一件事同時達到幾個目的總比只達到一個目的好
況且真係計車數，有時都唔一定講得咁清。實際上海濱花園依然有條 238M，大部分時間仲加左部車落去，消失左果個路線編號係 39A，你就講到好似海濱蝕左好多部車畀人
1181174166 發表於 2024-6-14 21:40
搞咁多直接來回程沙咀道咪算
而仁濟，回程仲有39X
都係果句，沙咀道西行太塞
39X 開半粒鐘一班而且唔係停正仁濟門口
S3BL100 發表於 2024-6-14 21:43
咁反正荃灣站以西其實係得愉景新城呢個全日位，去灣景係絕對唔會比起上荃威帶來更多非繁需求，但山上面有 ...
上面無講30東行楊屋道？
荃威落仁濟點搭？
唔理你乜嘢非黑即白計車唔係細區咁計啦，30X個表現客量分佈，完全睇唔出點解要「厚待」開條39X出嚟
海濱你話行去西鐵站，39X做嗰啲位成個荃灣站喺度
本帖最後由 1181174166 於 2024-6-14 22:11 編輯
S3BL100 發表於 2024-6-14 21:45
都係果句，沙咀道西行太塞
39X 開半粒鐘一班而且唔係停正仁濟門口
塞咪尤佢塞，楊屋道你又嫌離千色遠
本身要去千色一樣塞開，遠離街市就一定倒走
門口，你覺得去程可以沙咀道行返去
倒轉咁講去程門口落回程行下又唔得？除非去完醫院仲衰過去之前囉
1181174166 發表於 2024-6-14 21:50
上面無講30東行楊屋道？
荃威落仁濟點搭？
乜野 30 東行楊屋道？上面 #44 咪講左荃威落仁濟點搭
你講到好似荃景圍無需求，但到底係佢地本身對外需求不足，定係班人搭緊其他車，又點解會坐其他車出去？30X 睇落荃景圍客量不足，就代表條比較直兼且服務地區唔同既 39X 都會唔夠客？