S3BL100 發表於 2024-6-12 22:46
講返條 24，其實啟德揸住咁多 25-30 廢線都唔係辦法，明明最有潛力係鐵路要再轉多次車既深長荔但而家就連兩 ...
反而以前將軍澳發展果陣新巴不知做得幾積極，簡直係兩個世界
s3n370 發表於 2024-6-12 21:50
啟德夾住响九龍灣、九龍城同土瓜灣中間。
道路網做靚D會吸引到好多車rat run走捷徑，車一多巴士小巴一樣 ...
咁兩樣野其實可以冇衝突嘅，啟德 (同東涌東都係)一開始白紙一片，啲路網基本上任佢畫，其實係可以 foresee到 (甚至規劃埋)將來啲巴士點行。
有心嘅，會喺規劃嗰陣畫條方便住宅區行去嘅路，呢條路唔一定左兜右兜，亦可以同條鐵路平行，但總之佢 accessibility要高。驚冇左鐵路站公共空間？㩒條路落地底咪得。驚吸引街外車入嚟？畫巴士專線已經得，但你又幾可見過新區有巴士專線？連總站都要揀埋啲奇怪位 (皇后山/水泉澳)就對佢冇期望。
冇心嘅，成個規劃指人去鐵路站，然後叫巴士同街車 share路，仲要擺巴士嘅新路原來連12.8米車都要攞 permit嘅，呢個咪各自為政嘅後果。
所以街車用出面啲波板糖掘頭路同巴士用大直路其實冇衝突，係爭在有冇 agenda去考慮呢樣野，巴鐵其實唔一定有直接競爭關係。
s3n370 發表於 2024-6-12 21:50
啟德夾住响九龍灣、九龍城同土瓜灣中間。
道路網做靚D會吸引到好多車rat run走捷徑，車一多巴士小巴一樣 ...
如果做到將軍澳馬鞍山嗰啲闊到裝多十年新基建都未必會滿嘅路面
俾多啲車rat run又點話
但啟德出入啲車道有幾窄就幾窄，有幾唔起眼就唔起眼
就算係話要就番九龍灣同土瓜灣容量唔夠
先天不利巴士嘅立場都係顯然不過
或者再睇下中九龍幹線通完又點
到時實有啲車要出隧道首站體育園
可能都分到一兩條響啟德九龍灣打轉掛
24正式玩完,
20A可以奢望下日後跑道區比到幾多客出黎
如果有客出到上20分1班而係啟德個知名度又提升左
厹真係要諗24係咪仲要留低燒$$
沐泰街除左608,A25之外, 入去都係燒油
5D,20A,22M入去直情趕客
66702686 發表於 2024-6-12 22:49
反而以前將軍澳發展果陣新巴不知做得幾積極，簡直係兩個世界
咁依家嘅啟德，密度掂到2002年嘅將軍澳未？人地坑寶當年砌條全中上環線可以開到三分鐘一班，你641有鐵前支持緊咩班次？成堆樓拖慢嚟起，近市區銀碼又低，最早發展嗰堆樓全部行到出大路，同你馬鞍山將軍澳個scale點比？就算淨講將南，海邊遲左十年先入伙都打亂哂新巴規劃啦。
S3BL100 發表於 2024-6-12 14:46
講返條 24，其實啟德揸住咁多 25-30 廢線都唔係辦法，明明最有潛力係鐵路要再轉多次車既深長荔但而家就連兩 ...
同樣係新區，鄰近嘅彩福唔近地鐵同大路，下下要上山落山，
條2X由旺角掃到美孚都係開20-30。
而24啟業、啟德做到嘅位都比彩福近大路或地鐵站。
明明少佐條40去深水埗，2A 6D都保唔住。
更加睇唔到啟德開架車屈上深水埗呢個方向有乜作為。
抽到車出嚟係都調過去彩福。
5A 5D 5M 24齊齊仆
死守落去冇意思, cut 非繁/交俾城巴做, 九廠盤數唔使蝕得咁慘, 人哋城巴蝕得起, 屯門廠又keep住有人多出嚟
leungky0528 發表於 2024-6-12 15:35
如果做到將軍澳馬鞍山嗰啲闊到裝多十年新基建都未必會滿嘅路面
俾多啲車rat run又點話
但啟德出入啲車道 ...
發展啟德嘅年代樓價已經夠貴，
再搵多D地起路，慌死樓價唔夠貴咁
如果係20/20A vs 24， 而九巴又係減24，咁不如let go，咁咪最慳車囉。
s3n370 發表於 2024-6-13 00:00
同樣係新區，鄰近嘅彩福唔近地鐵同大路，下下要上山落山，
條2X由旺角掃到美孚都係開20-30。
我其實只係比較緊，啟德開出去，去深長荔對比起而家去油尖旺個 portfolio 會有咩分別。去深長荔只係相對意義上有潛力，斬 5A 換 24 拉長去長沙灣幾可肯定會比而家表現好好多，但唔代表絕對意義上好做
同意彩福比起啟德更好做，但政治上啟德減資源畀三彩係唔可能。而 2X 開得 20-30 分一班好大程度係資源問題先要開咁疏，但又因為開咁疏而局限左客量增長