ma212223 發表於 2024-6-14 11:35
淨係啟德計，我估九巴唔介意讓但係俾20A做大做密車的話
隨時搞到彌敦道流水同九龍城啲1A客倒晒俾對家
係，24 只係用黎牽制對家食唔哂塊餅
FBI2 發表於 2024-6-14 11:42
成個啟德市場放棄算啦，港鐵根本玩晒，跑道暫時仲可以靠巴士小巴接駁，但要密車，否則只會變為另一個荔景。 ...
如果講到啟德地區，都係中產地區
中產地區特點就係對於過海巴士服務有一定需求
如：900可以做得起
所以我真係不介意把115延長至啟德
好處
1）可以用掠水價往來土瓜灣下路和黃埔花園
2）中產人士可以有過海巴士服務
FBI2 發表於 2024-6-14 11:42
成個啟德市場放棄算啦，港鐵根本玩晒，跑道暫時仲可以靠巴士小巴接駁，但要密車，否則只會變為另一個荔景。 ...
又未至於
望下啟德咁大, 由太子道東拉直線去到跑道尾 等於由太子道西沿彌敦道去到文化中心咁遠
得兩個港鐵站, 其實好多人離鐵係好遠
呢區車位又少得不成比例 新區又冇紅 van 冇邨巴爭食
當然唔會係金蛋, 但又未至於冇得做
Quanta 發表於 2024-6-14 14:03
又未至於
望下啟德咁大, 由太子道東拉直線去到跑道尾 等於由太子道西沿彌敦道去到文化中心咁遠
咁唔通將南就完全冇得做？
KG1428 發表於 2024-6-14 13:49
如果講到啟德地區，都係中產地區
中產地區特點就係對於過海巴士服務有一定需求
要過海, 但唔係咁慢, 115行完下路, 佢地搭鐵都到左
啟德係跑道區唔近鐵, 但個接駁對手做緊
dubbies 發表於 2024-6-14 15:07
要過海, 但唔係咁慢, 115行完下路, 佢地搭鐵都到左
啟德係跑道區唔近鐵, 但個接駁對手做緊
...
等到中九龍走廊通車後，就真係試下開條915
啟德經中九龍走廊，直達中環的巴士線
正當將軍澳日出康城有690S可以提供直達中環的巴士線
109又有何文田一群中產人士支持
白石角又有900去中環
雖然不介意115拉去啟德試下水溫
但最佳開啟德去中環過海巴士時機都係中九龍走廊通車後試下無妨。
KG1428 發表於 2024-6-14 13:49
如果講到啟德地區，都係中產地區
中產地區特點就係對於過海巴士服務有一定需求
900係咪真係「做得起」？
呢個本身都帶有疑問
另外115拉過去啟德把鬼
依家啟德去紅土都有22M/ 5D
而紅土需求又唔係大
仲要多條嚟做乜？
另外兩間公司都唔會想畀對家插多支旗
（睇下當年九巴幾快手將108拉入去
就係唔想城巴利用107踩多隻腳入去）
66702686 發表於 2024-6-14 14:22
咁唔通將南就完全冇得做？
將南一嚟調低咗發展密度
二嚟早年將隧太塞，班客建立咗坐鐵嘅慣性
三嚟將軍澳過海實在太快（純車程計）
四嚟調景嶺坐擁雙線免轉車
所以其實都唔係咁好做
啓德中產區過海，早繁適合經6幹入西隧，全日綫適合新山道上跑道再以103走綫做埋銅鑼灣（但唔上山）。
s3n370 發表於 2024-6-13 02:40
分開黎睇係好理想，但係炒埋一碟係兩回事。
巴士最煞食係站位可以好方便，樓下整定個站彎。
呀講漏左，我係冧住拉埋地下街個概念嚟做，地面變做公共空間，落一層就商場+巴士線，地鐵就落三四層咁，好處係人車分隔，同埋設計得好嘅話啲住戶其實一程𨋢直落負一樓，行出去就有巴士上。不過同依家個規劃爭太遠啦，同埋都要冧辦法過啟德河。
區外塞車就out of scope架啦，單純係想睇下點樣用最少嘅時間cover到最大嘅新區 catchment咁解，佢做到少少BRT type corridor都已經好勁。