6516 發表於 2024-6-13 01:26
20係做到幾轉客, 但果班客本身就唔係好多
20 24都係繁時嘔人出黎唔難, 一到非繁就食晒屎
大致同意。
20同24都受鐵路通車拖累，只不過24先天就有堆自家大路車吸咁堆客，衰多錢重。
如果兩巴唔係競爭而係合作，好有可能係20 20A入埋啟業食佐條24。
10598C 發表於 2024-6-13 06:19
但其實 X6C 黎緊全日服務都對 24 轉型啟德深長荔線有所影響，given 沿線食邑有 20A 793 爭客
如果 20A...
下？X6C 九龍灣服務範圍同 24 無重疊喎，況且 X6C 點都要做油麻地往來九龍灣商貿區
況且唔可以將兩間巴士公司路線溝埋一齊重組，呢點應該係常識吧
Quanta 發表於 2024-6-13 10:03
出面有堆 2A 6D 42 98C 296C 793, 你望下呢堆線咩班次先講啦
開線去深長荔唔會好做過出旺角囉
6D 唔停采頤同麗晶，唔計
況且我一路都唔係講緊絕對意義上好做，只係相對上。反正前提係用 5A 資源去拉長 24，24 營收改善、使用人次增加之餘，更重要係清左 5A 呢條比 24 更嚴重瘀血
S3BL100 發表於 2024-6-13 20:57
下？X6C 九龍灣服務範圍同 24 無重疊喎，況且 X6C 點都要做油麻地往來九龍灣商貿區
況且唔可以將兩間巴 ...
無話要兩間巴士公司一齊重組，就算 20A 獨自改逆時針循環；X6C 同 24 合拼做深長荔特快，都係合理方向
不過兩間巴士公司要死爭爛爭對家市場，就算無客都要爭，成件事本身好無營養，運吉亦無做好中間監管角色
至於油麻地去九龍灣，連擦邊 + 做埋長沙灣同將軍澳嘅 795X 都唔係好景，唔認為 X6C 會好好；broader picture 去睇，啟德、啟麗、九龍灣商貿區，養得起 20A 24 X6C 793 出旺角？我非常有疑惑
10598C 發表於 2024-6-13 21:21
無話要兩間巴士公司一齊重組，就算 20A 獨自改逆時針循環；X6C 同 24 合拼做深長荔特快，都係合理方向
...
而家先話收返係太遲
經油麻地、東九廊入九龍灣商貿區，其實隨時快過啟德果邊入
S3BL100 發表於 2024-6-13 21:05
6D 唔停采頤同麗晶，唔計
況且我一路都唔係講緊絕對意義上好做，只係相對上。反正前提係用 5A 資源去拉 ...
5A應該係鐵路通車果刻就取消啦
至於24係唔係會變返3部單層+長收蛇車?
10598C 發表於 2024-6-13 21:21
無話要兩間巴士公司一齊重組，就算 20A 獨自改逆時針循環；X6C 同 24 合拼做深長荔特快，都係合理方向
...
X6C RPP到依家都未全日就知根本唔好做啦
shakugan2005 發表於 2024-6-14 05:43
5A應該係鐵路通車果刻就取消啦
至於24係唔係會變返3部單層+長收蛇車?
24有個作用係同108跳飛機
用番單層應該冇咩可能
ky927 發表於 2024-6-13 00:34
如果係20/20A vs 24， 而九巴又係減24，咁不如let go，咁咪最慳車囉。
淨係啟德計，我估九巴唔介意讓但係俾20A做大做密車的話
隨時搞到彌敦道流水同九龍城啲1A客倒晒俾對家
現有路線的話
應該都係要用最少資源霸住地盤
費事對家再有動作
成個啟德市場放棄算啦，港鐵根本玩晒，跑道暫時仲可以靠巴士小巴接駁，但要密車，否則只會變為另一個荔景。