本帖最後由 1181174166 於 2024-6-26 08:04 編輯
S3BL100 發表於 2024-6-26 02:42
實際而家佐敦塞車情況唔會差過出入大角咀條路
荔枝角道問題，不如咁講，正如我當日 B2 版同其他版友討論 ...
佐敦塞車問題當過到
跨區線唔塞哂行長沙灣道，唔試下拉59X/60X/66X/67X?
有屯轉，以上路線改道更合乎「正常網絡」
反觀33A，葵涌邨唔通要去美孚轉車站?
葵涌邨叫近鐵，不如叫荔枝角道自己行上去長沙灣道?
拉落佐敦有加價，加車但係唔經長沙灣道，糖唔多過屎囉
2南行改道無太大意見，條線有剩餘運力
又，對238X虎視眈眈，拉38A又係咪選擇呢?
Peter03145212 發表於 2024-6-26 07:45
想整死條線就真，不如37x改全日兼加回程
37X 全日同 33A 改道並無衝突，但點睇都唔似加一部車就可以做到，要再諗點樣抽車就真
S3BL100 發表於 2024-6-26 09:56
37X 全日同 33A 改道並無衝突，但點睇都唔似加一部車就可以做到，要再諗點樣抽車就真
...
去程冇必要改行荔枝角道，改落佐敦更加無謂
本帖最後由 EX-TL 於 2024-6-26 10:20 編輯
長沙灣道係已發展成熟的地區, 改行荔枝角道係變咗做另一樣嘢, 呢樣嘢而家仲不斷變緊, 包括人口結構同乘車習慣仲未成型.
33A背負住葵涌邨呢舊最主要客源, 成件拎走去荔枝角道個反應會好大.
暫時唯一睇好去程北河街街市, 有機會因為站位靚咗吸到少少荃灣買餸客, 但回程要過番對面馬路搭, 如果跟現時行汝州街反而仲方便, 但行車時間會加長.
另外, 原本去長發街嗰頭同明愛醫院嘅乘客要行多一個運動場距離, 尤其是醫院客, 要好小心處理, 除非葵涌邨有另一條線去番嗰頭, 改走問題就不大.
富榮花園 海富苑冇左平車出入太子 深長荔 葵芳, 52X 68X 265B貴, 睇嚟有需要拉37補位.
本帖最後由 S3BL100 於 2024-6-26 10:39 編輯
1181174166 發表於 2024-6-26 07:51
佐敦塞車問題當過到
跨區線唔塞哂行長沙灣道，唔試下拉59X/60X/66X/67X?
59X 60X 67X 點可能改？呢幾條線載緊幾多人？亂改又會影響幾多人，對比 33A 差幾遠？
反而 66X 夠頹，要改都講得通。當然早幾年 66X 改行欽州街轉荔枝角道果次 ban 左，但我當然有後着。我初步構思係 60X 66X 二拆三，拆條 57X 大興經山景、屯門站、巿中心、VIP 區做西廊特快，同 63X 聯合班次，到時直頭 66X 唔做旺角都得，反正 60X 長遠都唔應該美孚碌到佐敦就係。不過問題係大角咀直上深水埗，因為道路網問題，南昌街北行無得左轉荔枝角道西行，最盡都係九龍方向改行荔枝角道，然後新界方向跟 31B 轉返出去就算
但問題係收屯門價，荔枝角道西行就算行到，除左兩蚊客都唔會有流水客咁坐，收荃葵價做兩段流水已經係極限。真係有心想做荔枝角道，拉條荃葵線係正常做法，當中又一定係 33A 影響比其他咁多條都要少，至低限度其他線更遠離鐵路之餘，亦唔係條條有條件溝糖去做
荔枝角道其實同葵涌邨都同樣係果類距離鐵路話遠唔遠、話近唔近既尷尬位，問題本質都係呢類位係咪應該走去同鐵路完全平行，或者調返轉，如果想拉條線做尷尬位，應該揀條其他位做緊咩地區既線去拉
到底屎多定糖多就見仁見智，但屎溝糖方案闖關向來都係正常做法。當然做唔到就減班呢 part 正常係唔會寫出來，但望下 33A 而家行車時間，唔改路就要減班呢個結果應該好難避免
至於拉 38A，早多少少我都諗過，但之後又會有人彈出來話條線東京街就轉入填海區，做唔晒成條荔枝角道。況且就算繼續 30 分一班都好，一拉線就一樣要加車加價。反正都係要加車，33A 改荔枝角道前提下，我會寧願 38A 經通州街、興華街西拉去海盈邨調頭
荃灣來回旺角/佐敦道的小巴表示，冇生意還要架33A過來搶？
本帖最後由 1181174166 於 2024-6-26 16:58 編輯
S3BL100 發表於 2024-6-26 10:21
59X 60X 67X 點可能改？呢幾條線載緊幾多人？亂改又會影響幾多人，對比 33A 差幾遠？
反而 66X 夠頹，要 ...
理想係唔塞線落同一條路吖嘛，你自己已經答咗點解理想歸理想
如果轉車站落嚟都可以隊落同一條路，憑乜嘢要人放棄唯一嘅線？
流水市區又唔係無線可改，睇唔出要用33A去做，仲要攬炒2，唔係6揹人多，學KOL咁改成全行哂荔枝角道流水，但問題係有需要咩？
至於地鐵站遠唔遠，之前6F咁多版揸住嚟鬧嘅大區論係咪已經唔存在？又點解要葵涌邨食呢個果？
屎溝糖在於討論係無意思，46改填海區夠可以話多咗大角咀，改33A對葵涌邨唔值得去換嘅就無意思，尤其落深水埗無咁方便，亦睇唔出北河街街市比楊屋道街市吸引
就算你話出到佐敦，37X做到嘅話更惠及葵盛一帶，而且佐敦一樣有紅綫，中長途流水更無優勢
拉38A，總站都無講擺邊就東京街轉彎？又唔係36A
唔拉咁遠，呢度對33A改道反對聲音都唔少，唔難想像地區反對
依家有條32，亦有版友想出返長沙灣道，依家荔枝角道嘅問題係人哋唔想同你玩
講開梨木樹，揸住32/36A/36B，呢啲先有空間去改
冇咩必要改入去荔枝角道塞燈陣
同埋skip咗智芳街同林士德體育館，可能會令43仲迫，尤其放學時間葵興成日上唔到，結果送客俾黃鬼930 :lol
反建議將33A縮到有幾短得幾短(a.k.a. 大窩口<>深水埗循環線)，嘔啲車做條大窩口+新區-九龍塘(optional，只係想運用剩餘運力去打通呢個位嘅直車)-油尖旺嘅線，然後位位upgrade到8.5/8.9可能仲啱紅鬼心意 ;P
本帖最後由 S3BL100 於 2024-6-26 22:05 編輯
1181174166 發表於 2024-6-26 13:00
理想係唔塞線落同一條路吖嘛，你自己已經答咗點解理想歸理想
如果轉車站落嚟都可以隊落同一條路，憑乜嘢要 ...
「轉車站落黎唔塞落同一條路」同埋「唔改得 59X 60X 67X」兩件事其實無任何矛盾，只係你想當然，諗住改得就代表求其搵條多客線去改都可以，然後打稻草人
做荔枝角道呢類尷尬位，正常都拉條少客線去改啦下話。就算唔係個位尷尬都好，本來就無理由亂改多客線
我又唔覺得 33A 一定攬炒 2 仔。喺 2 仔點都唔會做密前提下，你見我 33A 開 10 30 50，只要 2 仔蘇屋維持開 10 30 50，廿分班時段係可以做到荔枝角道沿線大約每 10 分一班南行落彌敦道。反方向就算把啦，站位除左弼街之外都幾乎完全唔同
反而條 2 仔學人地改行全條荔枝角道就真係諗都唔好諗。雖然唔係咩大線，但點都係歷史悠久個位數無字母路線，南行改興華街唔係問題，甚至北行直行去到大南西街轉青山道上返蘇屋都未必唔得，但改到唔做蘇屋、同舊線咁大分別、舊總站都唔做就肯定無可能。仲未計蘇屋要霸坑兼同 112 跳飛機。咁先前有人建議話 6 改去蘇屋算數，但唔計中間窿位以外，6 係大線就更無可能改，亦因此進一步排除左 2 直行荔枝角道可能性
你仲 FF 46 改行填海區就算把啦，屎溝糖都唔該望下係咩糖先。33A 個 case，至少信和、佐敦都會係非繁真係有唔少人需要去既地方，再加上 33A 而家做大角咀，新填地街上車站位差、九龍方向塞旺角道一圈先落得車，已經好大分別，你認為你將 46 強行改行填海區既所謂甜頭，有得比較嗎？
我發覺你真係好鍾意二元對立，覺得呢個世界好多野都係非黑即白。但現實根本唔係咁，好多野都有程度之分
亦要再次強調，33A 拉落佐敦，同 37X 全日並無矛盾
至於 38A，其實如果只係加一部車，最遠真係去到東京街就要轉入總站。去得再遠就要加起碼兩部車，但大區計都係同 33A 36A 238X 重疊，收費問題又更大，你認為有可能嗎？
反而你提到 32，呢條先係最唔應該行荔枝角道果條，起碼荃葵一段覆蓋範圍遠離鐵路，況且停唔到美孚 BBI 之餘又大角咀止步。大區計呢條的確係同 36A 36B 有唔同程度重疊，直接同 36B 合併做石圍角往來佐敦，再拆條 36X 全日仲好過啦
我講咁多野從來無 invalidate 過所謂大區論，反正 33A 改完都仲做到深長荔。改落車站位本來影響就通常比起改上車站位更少，而 33A 本身荃灣方向已經行緊（會塞車既）汝州街，改行荔枝角道影響程度本來就比起求其改條本身西行已經行緊長沙灣道既新界線為低
JF6839@88K 發表於 2024-6-26 18:11
冇咩必要改入去荔枝角道塞燈陣
同埋skip咗智芳街同林士德體育館，可能會令43仲迫，尤其放學時間葵興成日上 ...
智芳街呢個位唔係一個我會堅持既位，我建議改行葵益道入主要係為左慳時間同避塞車
至於話改條油尖旺特快，呢樣野似乎應該畀 37X 去做。再早多幾年我諗過直頭 33A 一拆二，一條做深水埗大窩口循環、一條原線出到葵芳後西廊直飛旺角做循環。但今時今日行車時間，呢個方案都幾肯定要比起我今次個方案再加多部車先得。而家入彌敦道落到佐敦應該比幾年前易左，做埋其他功能就更加，起碼易過其他區想塞線落長沙灣道先，我又覺得唔會做唔過