1181174166 發表於 2024-6-27 23:25
37闖關係流水換特快
33A係流水換無咁方便嘅流水，遠啲有直車但慢
兩者有啲唔同 ...
我講緊既係再早多幾年 37 成條抬出荔枝角道個方案，唔係早兩年 37 取消上繁逆向換 37X 個建議
1181174166 發表於 2024-6-27 22:22
45收費問題
減價做唔到嘅，換返有用啲嘅地方都好
其實都講左好多次，你嫌你坐唔盡全程並因此畀人屈錢並唔係重組路線理由，現實入面根本唔會咁做
呢類例子比比皆是，四順直頭要畀 $8.9 坐 42 去深長荔但呢段路只值 $6.4，佢地嘈左要重組未？咁搞法係咪全香港所有巴士線都要重組、有咁短縮咁短？
調返轉唔要 45 拉 33A 上何文田，加到 $8.1 甚至 $8.5，原本班深長荔客全部加價，先唔論大窩口同葵涌邨肯唔肯，你地又肯唔肯先？
荔景山本身都有持份者，何文田亦唔係純住宅，需求唔大但其他選擇都必然大幅延長總行程時間，至少唔存在疏轉密選擇，人地亦唔係事必要放行，難度好大機會比起要人地放走 46 仲高唔少
本帖最後由 1181174166 於 2024-6-28 20:32 編輯
S3BL100 發表於 2024-6-27 23:52
其實都講左好多次，你嫌你坐唔盡全程並因此畀人屈錢並唔係重組路線理由，現實入面根本唔會咁做
呢類例子 ...
何文田至深水埗，一邊突荔景山，一邊突九碼，縮一邊都係搭唔哂
收得貴一係有班次、一係有用嘅地方合乎$7.6，45兩樣都無
又唔係貪你$5.4，跟6C $6.4都收貨啦42 which is當年上過RPP縮，我個人亦支持，反正行車走線無效率
33A上何文田，擺愛民$7.6埋單應該得，加價呢啲加分段就解決到嘅問題，係咪要捉住中途站嚟講?
荔景山去何文田，點解兩邊都疏?因為呢個需求低，但係各自都有更高需要嘅地方，就係呢個低需求嘅地方搞到其他需求無資源去做
死攬直達線而做唔到密車線轉車，因小失大
本帖最後由 1181174166 於 2024-6-28 02:03 編輯
S3BL100 發表於 2024-6-27 23:47
我講緊既係再早多幾年 37 成條抬出荔枝角道個方案，唔係早兩年 37 取消上繁逆向換 37X 個建議
...
所以?
單純踢37，當年37影響人數更多，又如何?我相信照辦煮碗33A踢落去一車不加無塘齋屎都上到
唔係就唔使諗46落填海區兜返上何文田咁大費周章，合併一條直落去土瓜灣咪算
究竟係為咗上RPP，定係為需要而諗?
喺有減無加嘅年代，用家角度諗郁一條線要諗新比舊賺幾多先值得去放行，當然資源係有限制嘅
S3BL100 發表於 2024-6-27 21:00
佢地需要係一件事，但原來楊屋道街巿往來新區做起左，不知幾和味，根本無誘因放棄，甚至因為咁而令到傳聞 ...
241X 客數其實唔差，九巴應該唔會再大改佢，又可以慳返加落去 41A 的車，青衣班客都開始識得上 241X，短期內應該唔會朝令夕改，倒走儲到的客仔，雖然似乎好多都係舊客。
33A 落去海逸，我都係預 11 部車。反而我會諗係咪真係要擺 33A 去做荔枝角道，路過荔枝角道永遠都係人影都冇，麗翠居民個個都係去晒近長沙灣道果邊出入邨，同當年預想會有客相差甚遠。而荔枝角道其實東行有 2X 42 214，都去到唔少地方，落車站位冇上車站位咁重要，所以西行長沙灣道行落去都唔差，亦都有 296C 貴價服務法院果邊，2 同 2A 都叫做做到。另外，駁去美孚轉車站的作用都唔算大，直接行出長沙灣道坐新界西的路線好過。
如果 6C 加 3 車拉上去麗瑤，33A 加 3 車拉過去海逸豪園，其實 45 46 可以齊齊壽終正寢，Free 到 6 部車出來，九巴都應該肯 $7.6 做 33A。至少 $7.6 其實冇平搶自己客仔，而去何文田方向，其實去到大窩口都已經可以分段。
旺角返新區唔會坐得滿，33A 基本上唔會有時段在深水埗之前就要企，33A 做埋 45 果份，可以有效減少長沙灣道流量。而 33A 有 11 部車，6C 有 18 部車的話，將來各自要拆半全日特快都易左好多。
簡單爬左文，如果荔枝角道係主角嘅話，其實係咪應該冧下佢地要咩先，多過改咩線落去冇咁大反響呢？始終長沙灣道(以北)需求似乎大唔少。荔枝角道新增人口集中喺蔬菜統營處同埋深水埗嗰邊(which嗰段都已經多左唔少服務)，所以我又覺得唔駛比太多野麗翠/麗玥。調翻轉，現有嘅32去唔去到佢地想去嘅地方？青公上葵象石全部都係住宅區嚟，如果可以同31B/35A整合下，放到條32落葵芳，加到上廿分鐘一班，又會唔會有用啲呢？
2076 發表於 2024-6-28 04:01
241X 客數其實唔差，九巴應該唔會再大改佢，又可以慳返加落去 41A 的車，青衣班客都開始識得上 241X，短 ...
麗翠苑居民使用近長沙灣邨出入其中一個原因是設計上使然（可能是引導居民前往港鐵長沙灣站），所有大廈出入口位於屋苑中軸，再加上中軸的有蓋行人路分別將居民導向發祥街及東京街，荔枝角道的出入口變得只是個後門。
前面師兄話44盤數麻麻......有無可能從44拆大約一半車隊，開新支線兜荔景山？之後就換返42行下路提速。
至於33A上荔景山，個人並不太讚同——因為33A都葵涌邨，已經比其他線出旺角慢。
而且本身30已經做緊荃灣往返荔景山，但係也同時兜葵涌咁解......
不過隨著32H嘅出現，30似乎有條件拆走葵涌，改經葵聯道直插荃灣
而32H目前兜埋葵盛圍比30更極品，但係仲有34、37M等可以齊齊幫手解圍
（當然，上面呢堆線點樣執，則另外再討論）
拆開睇，麗翠麗玥往返荃葵，38A都做到，
仲要可以做埋深旺道往返荃灣東（33A做唔到）
麗翠麗玥往返油尖旺，2仔可以南行改興華街，
北行，等第日菜欄雞欄有住宅，先改大南西街轉青山道上返蘇屋
同埋改完之後大機會要行曬廣利道&保安道，維持服務李鄭屋邨
總結：
改38A對九龍有用過33A，如果連2仔都改到，
33A嘅作用只係 1. 俾多一飛荔枝角道，2. 同時幫長沙灣道減車，3. 用葵涌往返舊區遠咗去換以往有板友恨咗好耐嘅大窩口直達亞皆老街以南
但樓主改法係合理上到凱婷同區議會嘅，有上聖經嘅可能，同埋巴士公司收支上唔會輸先
hellomato 發表於 2024-6-28 11:07
前面師兄話44盤數麻麻......有無可能從44拆大約一半車隊，開新支線兜荔景山？之後就換返42行下路提速。
至 ...
44 基本上係多客但收入少
再拆死得更快
而家無埋 41 根本深水埗區路線無得改
最多改行太子道西直出汝州街慳返少少時間