LN9267 發表於 2024-8-1 13:44
近年運輸署評估錯誤也是康城過海巴士一事，鐵路通車後巴士服務安排也是運輸署贏。
其實MTR計算需求真的有 ...
其實起埋仲好，再可以拎走更多人車去做口岸
須知道成個南區都蝕緊錢
山頭又多，好難唔兜路做哂所有人
RX1322_284 發表於 2024-8-1 11:13
除咗巴士迷，過海調查有著名鐵路迷組織參與🫢
不過九龍所有紅隧線 (好似除咗117) 全部極速減班，自然公同 ...
如果唔想減班，唯一出路就係重組。但係只要係唔加資源嘅重組，就一定有受害者。
LN9267 發表於 2024-8-1 13:44
近年運輸署評估錯誤也是康城過海巴士一事，鐵路通車後巴士服務安排也是運輸署贏。
其實MTR計算需求真的有 ...
沙中綫方案土瓜灣行下路，關强調轉車咩事？
新區和口岸有潛力就做，其他區就hea做
呢個就係香港專營巴士體制嘅天生缺陷。人為製造巴士公司懶做某些服務嘅誘因。
本帖最後由 LN9267 於 2024-8-1 14:52 編輯
sunhoo 發表於 2024-8-1 14:14
沙中綫方案土瓜灣行下路，關强調轉車咩事？
以往九鐵宣傳西鐵接駁很好，可以轉乘K巴、輕鐵，但其實不合乘客口味，因爲乘客寧願步行10分鐘以内去鐵路車站多於轉乘，看看將軍澳綫就很成功了。
當初西鐵客量低迷，或多或少與這個因素有關。結果屯門算是18區唯一一區強勁到可以MTR、巴士、邨巴也同時這樣多人。
LN9267 發表於 2024-8-1 14:51
以往九鐵宣傳西鐵接駁很好，可以轉乘K巴、輕鐵，但其實不合乘客口味，因爲乘客寧願步行10分鐘以内去鐵路車 ...
當初西鐵客量低迷，唔係因為新界段接駁唔好，而係因為市區段接駁唔好。
當市區段接駁痛點消除，西鐵客量即刻爆升，新界段接駁從來都唔係問題。
天空之神 發表於 2024-8-1 14:10
其實起埋仲好，再可以拎走更多人車去做口岸
須知道成個南區都蝕緊錢
這個真，做齊上中下三個位置，方便居民又方便真光學生。
南區人特別喜歡鐵路，或多或少是因爲以往1993年前的中巴、2003年起的新創建造成。
天空之神 發表於 2024-8-1 10:09
連輸署從來唔會令大家失望
不過巴士公司都唔做數寧願去哂新區
冇計, 馬鐵站係重鐵站最密,
沙田區(不包馬鞍山)人口老化又嚴重,
又冇其他巴士公司競爭
起多咗隧道雖然係冇咁塞, 但就令到客源分薄咗
LN9267 發表於 2024-8-1 14:51
以往九鐵宣傳西鐵接駁很好，可以轉乘K巴、輕鐵，但其實不合乘客口味，因爲乘客寧願步行10分鐘以内去鐵路車 ...
我發覺你睇問題真係經常主次不分。其它po内都係咁。
鐵路在屯門打唔贏巴士，真係主要因為接駁問題？走綫同車程先係最主要原因。
sunhoo 發表於 2024-8-1 14:54
當初西鐵客量低迷，唔係因為新界段接駁唔好，而係因為市區段接駁唔好。
當市區段接駁痛點消除，西鐵客量 ...
當初九鐵擱置廣東道站也是很錯誤的決定，以爲尖東站萬能。
另外美孚這樣的設計，也嚇怕不少人，衆多因素加上來就有這樣的局面。
某程度上城巴、九巴應該謝謝九鐵放巴士公司一條生路。