Quanta 發表於 2024-8-1 14:57
冇計, 馬鐵站係重鐵站最密,
沙田區(不包馬鞍山)人口老化又嚴重,
又冇其他巴士公司競爭
所以九鐵其中一個做對的決定是擱置馬鞍山輕鐵，改爲馬鐵，造就了今天的屯馬綫，方便新界出九龍和打通新界東西連接。
反正九巴hea做城隧巴士，真的求仁得仁，把資源放去B9，與城巴B3X激鬥。
kay 發表於 2024-8-1 12:23
即係你地班友2年已經開始玩造假
難怪A車講大話輸到無眼睇
其實與TD交手不容易，TD定期派人數客量，分析數據就對巴士公司建議審批。
本身香港是一個追求效率的城市，乘客當然想穩定和快捷到達目的地，巴士塞車、渡輪限時限刻和慢的印象深入民心，所以紅隧過海巴士只有118這一類仍然穩守地位。
LN9267 發表於 2024-8-1 15:03
當初九鐵擱置廣東道站也是很錯誤的決定，以爲尖東站萬能。
另外美孚這樣的設計，也嚇怕不少人，衆多因素 ...
其實加建廣東道站，又通唔到入海港城
屯碼線車程又耐左
車站間距離又太密
真係唔起好過起
不過接駁天星就方便左好多
隨時殺埋 5 仔唔定
LN9267 發表於 2024-8-1 15:06
所以九鐵其中一個做對的決定是擱置馬鞍山輕鐵，改爲馬鐵，造就了今天的屯馬綫，方便新界出九龍和打通新界 ...
B9 閒日運凳
鬥條毛咩
本帖最後由 m_rd08 於 2024-8-1 17:12 編輯
RX1322_284 發表於 2024-8-1 11:13
除咗巴士迷，過海調查有著名鐵路迷組織參與🫢
不過九龍所有紅隧線 (好似除咗117) 全部極速減班，自然公同 ...
係呀，一日最衰都係火車過海，最好就番番去紅隧口齊齊等車嘅年代啦。
sunhoo 發表於 2024-8-1 14:11
如果唔想減班，唯一出路就係重組。但係只要係唔加資源嘅重組，就一定有受害者。
...
唯一出路就係拆左條火車過海段，包保連環加班事件一千次都唔夠。火車過海大幅縮短沙田整體通勤時間根本就有眼見，難聽講仲保到全日雙向170、182叫執到。
LN9267 發表於 2024-8-1 14:56
這個真，做齊上中下三個位置，方便居民又方便真光學生。
南區人特別喜歡鐵路，或多或少是因爲以往1993年 ...
你好，南區人咁鍾意鐵路，點解黃竹坑轉171呢單野會喺你口中講出嚟？
我要去沙田唔通同你漫游170？
鴨脷洲深灣班人落曬鐵又扯到成個南區都係？
本帖最後由 LN9267 於 2024-8-2 09:36 編輯
YUU 發表於 2024-8-2 02:35
你好，南區人咁鍾意鐵路，點解黃竹坑轉171呢單野會喺你口中講出嚟？
我要去沙田唔通同你漫游170？
鴨脷洲 ...
我是説是有一些人坐171往海怡方向在黃竹坑轉車回香港仔、華富的現象，不是説乘客去黃竹坑轉171往荔枝角。
始終因爲970系列做得差，香旺在旺角又要等上滿人才開車，回南區方向就有這個現象。
反而薄扶林道往彌敦道，970X是受歡迎，因爲行山道天橋，970經西營盤慢起碼5分鐘。
其實香港仔去黃竹坑轉鐵也受歡迎，否則4M也不會這麽多人坐。
12Lane 發表於 2024-8-2 01:28
唯一出路就係拆左條火車過海段，包保連環加班事件一千次都唔夠。火車過海大幅縮短沙田整體通勤時間根本就 ...
170估計九巴也想留住，因爲可以保住南區覆蓋範圍，正如之前有版友說城巴想取消171但九巴不想一樣。