12Lane 發表於 2024-8-2 01:21
係呀，一日最衰都係火車過海，最好就番番去紅隧口齊齊等車嘅年代啦。
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東鐵過海其實不只新界東有影響，新界西北也有影響，否則屯門也不會有些邨巴取消。
12Lane 發表於 2024-8-2 01:28
唯一出路就係拆左條火車過海段，包保連環加班事件一千次都唔夠。火車過海大幅縮短沙田整體通勤時間根本就 ...
關注組嘅論述係咁：
原本巴士經A區同B區，去目的地。B區有鐵，但A區要以車駁脚先去到鐵路站。
鐵路擴展之後，B區人更多搭鐵，少左搭巴士。咁呢條巴士綫就減班。
重點係，A區人如果駁完脚再搭鐵，總行程係耐過搭呢條巴士嘅。
而家呢條巴士減班，A區人處境就變差左。
LN9267 發表於 2024-8-1 15:12
其實與TD交手不容易，TD定期派人數客量，分析數據就對巴士公司建議審批。
本身香港是一個追求效率的城市 ...
個位當事人講D又唔講D
一開波就話有鐵路迷同佢地做調查
即係話佢有意圖將個呢個造假風波推去鐵路迷
但佢有樣野無講
就係因為佢地得出呢個驚人結果
十八區巴士迷PAGE一齊ALL IN反對運吉CUT班
一鋪玩謝晒佢地
大佬 唔好自己友玩死自己友啦
不過呢個世界好多野都有因果
減班減到咁HIGH都係地區以前唔想重組
迫住要用呢個方法去做野
以前亦都有區議員話唔好即刻重組
睇下居民反應再作決定
但呢個做法最後又係成為運吉其中一個武器
一句乘車模式明顯轉變就重組
想兜都無得兜
kay 發表於 2024-8-2 10:59
個位當事人講D又唔講D
一開波就話有鐵路迷同佢地做調查
即係話佢有意圖將個呢個造假風波推去鐵路迷
之後就提出逼人搭鐵論點，甚至提出建議嘗試救巴士，建議286M上慈雲山就是例子。
不過慈雲山小巴勢力大，就算286M上到去慈雲山，也不太符合慈雲山居民口味，結果就有現在的局面。
sunhoo 發表於 2024-8-1 14:11
如果唔想減班，唯一出路就係重組。但係只要係唔加資源嘅重組，就一定有受害者。
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以往區議員不想重組，以爲可以保住巴士服務水平不變，怎料之後改為減班處理。
這種玩法結果越玩越high，真的虧損嚴重才上RPP提出取消。
LN9267 發表於 2024-8-2 11:11
以往區議員不想重組，以爲可以保住巴士服務水平不變，怎料之後改為減班處理。
這種玩法結果越玩越high， ...
減班處理，最壞係等耐左，未至於被逼轉車。
LN9267 發表於 2024-8-2 09:41
東鐵過海其實不只新界東有影響，新界西北也有影響，否則屯門也不會有些邨巴取消。
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唔止新界，九龍東嘅 619 都要減班
cnquate 發表於 2024-8-2 11:25
唔止新界，九龍東嘅 619 都要減班
估計乘客改爲落山去彩虹轉鐵過海，始終鑽石山、紅磡轉車也方便。
LN9267 發表於 2024-8-2 09:41
東鐵過海其實不只新界東有影響，新界西北也有影響，否則屯門也不會有些邨巴取消。
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九唔搭八
本帖最後由 williamwwl1109 於 2024-8-2 15:46 編輯
cnquate 發表於 2024-8-2 11:25
唔止新界，九龍東嘅 619 都要減班
619系同口岸車郊遊車嘅時間表一樣其實只供参考之用，因為佢同619X一樣枱底開嘅班次(尤其順向)同表列基本上都唔一樣(even舊表時代都係枱底班次=/=表列班次)，同埋619主要係減逆向最少客果一兩個鐘班次為主，表列班次只係表明唔開枱底班次都唔使上TCU感解。
BTW東隧線客量自從三隧分流之後都開始有一大班回流(包括沙田東隧車)，601 619之類嘅東九龍車不在話下，連680X嘅唯一城記班次都由連山頂車嘅半滿都冇去到尋晚見到山頂車企人過海(唔好講307系 681之類)。反而182搭過幾次下繁班次，上紅隧前好多時連窗口位都唔一定坐得滿，好難怪兩巴睇淡182系前景。