Sita1004-1017 發表於 2024-8-11 22:54
果個位成100米長，幾條公路都係旁邊加建轉車站啦
果個位加站行2分鐘已經係藍天海岸/映灣園入口，大大方 ...
唔係距離問題，迴旋處加巴士站根本嚴重危害交通安全。
thorchan 發表於 2024-8-11 22:15
你點重申都好，運輸署自己就係自逸東入伙開始，用行動將東涌同後勤的需求Mutually exclusive。 ...
逸東因為地理位置問題
所以要夾後勤係不設實際
但東涌東/ 北唔一樣
你見E11/ E23拆完都係後勤+東涌東/ 北
（先旨聲明，E11係拆得衰嘅）
JX9097 發表於 2024-8-11 23:08
逸東因為地理位置問題
所以要夾後勤係不設實際
亦都好在佢冇再將E23A進一步加兜，因為本身E23A去旣地方都好少東涌居民去
而且E11A已經耐過E22A，E23 A再兜真係2個鐘都行唔到一單
後勤夾東涌北如果用E21D個行法就順（但要兜曬所有挖頭路真係不能接受），E11A E23A嗰啲真係太大貪
仲有唔好話，E11A星期六/日先有晨早車搞到頭車仲慢過地鐵，我有時要晨早6:30前出到中環就係要靠頭班E11，但星期六日得E11A仲遲過地鐵出到去唔使諗啦
Ohm 發表於 2024-8-11 22:03
機管局唔知會唔會都有睇實唔好畀兩巴亂搞E線?
E線越搞越垃圾，仲點叫人返機場工
定係諗住直頭畀外勞做算 ...
如是大灣區人員,他們的確是
住在珠海的宿舍,每天乘車來回
大橋返機場嘅職位。再分享多啲
資訊,少數從東南亞輸入勞工,係
於合約期內主動辭職。
thorchan 發表於 2024-8-11 22:45
依家根本除咗C字尾之外，新E線一係東涌止步，一係東涌區內越兜越多，反而未有機場車的區域好多都係直接開 ...
你話有冇種可能係因為A車價錢牌兼同時有得食埋港珠澳
而唔係你口中嘅所謂「機管局」？
E21B有客喎，早繁都照同你收到30分鐘一班呀
開左兩年係夠客嘅一早加左班啦
BlackBird 發表於 2024-8-11 22:20
請提出實際證據, 唔係你話係就係
佢同首相一樣係機管局代言人
Sita1004-1017 發表於 2024-8-11 22:54
果個位成100米長，幾條公路都係旁邊加建轉車站啦
果個位加站行2分鐘已經係藍天海岸/映灣園入口，大大方 ...
要好似南邊圍咁做先可以加站
Sita1004-1017 發表於 2024-8-12 04:47
亦都好在佢冇再將E23A進一步加兜，因為本身E23A去旣地方都好少東涌居民去
而且E11A已經耐過E22A，E23 A ...
遲d 迎東路唔會再係挖頭路, 而係可以沿新填海區既道路網駁去裕雅苑果邊怡東路, 到時E11A﹑E21A/D應該會改路令走線順路d!
E23本身行車時間長過E11/E21系, 真係冇條件再進一步兜路; E42P遲d 亦會兜埋東涌東新填海區!
thorchan 發表於 2024-8-11 22:45
依家根本除咗C字尾之外，新E線一係東涌止步，一係東涌區內越兜越多，反而未有機場車的區域好多都係直接開 ...
咁關機管局咩事
純粹巴士公司劏客，運吉開綠燈