JX9097 發表於 2024-8-10 13:58
咁係因為E線要入東涌西對後勤影響大基本上要入逸東就係原路出入
但東涌東/ 北唔同
後勤區 + 東涌 + 逸東 仲好過兜東涌北
E21D 慢 E21 10 分鐘以上
兜滿逸視乎點兜法，其實未必需要 10 分鐘
唔改東涌北咁嘔心既兜法
任何線兜入去都係趕頭段客走
腦夫子 發表於 2024-8-10 23:56
S線唔駛改
E線全部skip GTC, 改為航天城做總站, 吸引外區人購物
A線不變
趕走 20-30 分班既 E 車逼人搭 60 分班既 A 車
趕客走方面真係一絕
腦夫子 發表於 2024-8-10 23:56
S線唔駛改
E線全部skip GTC, 改為航天城做總站, 吸引外區人購物
A線不變
改嚟做乜
腦夫子 發表於 2024-8-10 23:56
S線唔駛改
E線全部skip GTC, 改為航天城做總站, 吸引外區人購物
A線不變
有咩嘢航天城有得賣但其他
地區無? 都肯定係連鎖店進駐
另外,著重貴價A線陰乾E線
係商業原則,但據觀察巴士公司
甚至機管局取態,唔想個別A線班次
太多員工乘搭而致旅客難登車,S線
更加應該由機管局出資做。
ethan71 發表於 2024-8-10 22:33
反而好奇點樣做可以令E43可以多返D客以唔需要浪費運載能力?
改番行大欖隧道 + 精簡北區走線應該可以
FD_8592 發表於 2024-8-11 09:43
改番行大欖隧道 + 精簡北區走線應該可以
正確
專登兜落屯門公路係繁忙時間塞車
唔知佢哋諗乜
朝早A36/E36越嚟越少人搭就知咩事
thorchan 發表於 2024-8-10 05:30
E線撤出機場島其實係遲早的事。遲下E42P半全日咪又係抽E42的車做囉。
東涌一路發展落去，人口越嚟越多的 ...
又同胡混講返公道說話
大西北淨係俾6部車交保護費了事算好有良心
本帖最後由 tt777 於 2024-8-11 10:31 編輯
nokia 發表於 2024-8-11 10:02
正確
專登兜落屯門公路係繁忙時間塞車
唔知佢哋諗乜
專登兜咪就係為咗唔比E43優勢>A43，搞到少咗人搭A43賺少咗。
厹：想去東涌後勤啊！請善用A43<>E車 BBI ！:victory:
本帖最後由 kitarolo 於 2024-8-11 11:44 編輯
nokia 發表於 2024-8-11 10:02
正確
專登兜落屯門公路係繁忙時間塞車
唔知佢哋諗乜
朝早A36/E36越嚟越少人搭就知咩事
E36就算啦,反正係要整到E線
盡量地慢。A36應該行塞車概率
較低嘅欖隧,當A43系講緊$32.4變
$29(改行屯赤里數稍短)都碰不得嘅
情況下,A36恢復行欖隧,可由收$19.8
變返29蚊,亦好過用E36S嚟贖罪。
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2024-8-11 13:54 編輯
依家北區想平都可以A33X+261或A36/ A37+276系啦！
A/ E車問題根本冇得搞，服務時間唔同+冇$2+路線覆蓋唔同已經冇得搞（你睇N30加咗咁多N A仲重組咪改埋東涌入依然要入返客運大樓就知啦）
而東涌方面依家龍運加左嘅路線已經足夠應付，唔通E41拆條E41P入東涌住宅區會有客咩？城巴嗰啲就算吧啦直接搭0066都冇咁嬲