01消息：多間專營巴士已申加價
又加，淨知據了解，九巴申請加幅較上次申請加幅低。
https://www.hk01.com/article/1051530?utm_source=01articlecopy&utm_medium=referral
各間專營巴士公司去年獲批加價後，九巴昨日向傳媒確認已向政府申請再次加價，但龍運則未有申請。而城巴亦確認早於今年1月已經遞交加價申請。
龍運應該比人BAN 加價難避免
但應凍結機場A線/邊境B線
的票價,集中加幅喺廉價且多客
嘅路線,間接令資源分佈較均衡 kay 發表於 2024-9-5 13:42
龍運應該比人BAN
龍運受港珠澳的得益最大，香港這麽多新界居民往返機場、港珠澳，TJ也無法返回昔日15分鐘一班的光輝，就知道乘客走去龍運去港珠澳。
站在巴士公司立場，申請搏一搏，看TD怎樣做，然後拿來做分析，入紙也不足為奇。
凍結長途綫，狂加本土綫？ 成堆九龍和港島市區線蝕錢 kitarolo 發表於 2024-9-5 13:48
加價難避免
但應凍結機場A線/邊境B線
的票價,集中加幅喺廉價且多客
狂加B線先合理（配合埋取消B線$2優惠），
逼班港燦留港消費。
kitarolo 發表於 2024-9-5 13:48
加價難避免
但應凍結機場A線/邊境B線
的票價,集中加幅喺廉價且多客
B8去大埔仲平過79
應該大幅加價就真
LN9267 發表於 2024-9-5 14:18
龍運受港珠澳的得益最大，香港這麽多新界居民往返機場、港珠澳，TJ也無法返回昔日15分鐘一班的光輝，就知 ...
或者咁講
學MTR加得密D
但每次加幅相對溫和
可能點都好過3-5年/10幾年唔加
一加就10或累計20/30%
但咁就同小巴一樣
另外亦係搵政府笨$2補貼交津都貼多左
本帖最後由 kitarolo 於 2024-9-5 15:13 編輯
neoplan720p 發表於 2024-9-5 14:27
狂加B線先合理（配合埋取消B線$2優惠），
逼班港燦留港消費。
即使解決到B7與79K嘅矛盾
(個人認為於行人隧道內著手)
但兩蚊問題猶如紅線碰不得
成班HiHi即使未夠年齡、並非
現時兩蚊用家,一句車埋嚟「唔會老」
「無機會老」嗰班真係醫都嘥藥費
既然年初主要官員話兩蚊制
要檢討,那就從補助額實施封頂
例如今日10蚊嘅線60-64歲者搭
庫房發還8蚊/65+發還3蚊,咁無論
日後票價點樣加,8蚊/3蚊維持不變