本帖最後由 deal5354 於 2024-10-5 15:50 編輯
3ASV454@671 發表於 2024-10-5 14:55
點解唔係5B縮港澳碼頭，而係1號縮，再將5B拉去摩星嶺？
可能係5B 既服務時間長過1，縮短1對西區既影響相對較細。無論係1定5B, 依加都係還原番2004年前既行法！
西環來往跑馬地需求一向唔高，邊條縮短都無咩所謂
本帖最後由 andreweb 於 2024-10-5 19:20 編輯
deal5354 發表於 2024-10-5 15:44
可能係5B 既服務時間長過1，縮短1對西區既影響相對較細。無論係1定5B, 依加都係還原番2004年前既行法！
...
恭喜摩星嶺人，再有巴士直去銅鑼灣，不用出堅尼地城再轉其它車或落地底。:lol
只有城巴先至咁鍾意將D線越拉越長，其實係未真係有必要咁做。;P
本帖最後由 8320SH3957 於 2024-10-6 05:06 編輯
1 MAF
星期一至五
06:30-06:4515
06:45-08:2520
08:25-08:4015
08:40-09:0020
09:00-17:3015
17:30-18:2012-13
18:20-18:5015
18:50-23:3020
星期六
06:30-09:5020
09:50-13:5015
13:50-16:5012
16:30-18:3515
18:35-19:5520
19:55-22:5025
22:50-23:3020
星期日及公眾假期
06:30-10:5020
10:50-20:5015
20:50-23:3020
8320SH3957 發表於 2024-10-5 19:45
1 MAF
星期一至五
其實可唔可以比埋18 BBI 1？起碼港澳可以總站轉
九巴app update完data後 城巴1號線只剩往跑馬地上方向....但5b是顯示往摩星嶺／堅尼地城
kay 發表於 2024-10-2 12:18
其實以1M生意
唔係泊左個會展站碼頭
一早應該係諗執笠
要慳車再盡啲既，1號跑馬地既泊位讓比8X， 然後1 同1M 直接合併埋佢，來往黃泥涌峽－港澳碼頭 反正1號都經金鐘站，又唔係轉唔到鐡。目的地係會展站附近都可以用修頓球場/柯布連道站上下車前往。 價錢牌全價跟1M，港澳碼頭方向到箕璉坊先轉返1號價既分段，又或者落埋山先轉又得。
跑馬地／黃泥涌方向麻煩啲， 始終做流水線唔適合做落車回水既雙向分段， 覺得做2段式收費會好啲，但要預班客要時間適應
仲有個問題係如果合併後， 唔肯定用唔用到12M 以上既車行
alcc172517 發表於 2024-10-6 17:46
要慳車再盡啲既，1號跑馬地既泊位讓比8X， 然後1 同1M 直接合併埋佢，來往黃泥涌峽－港澳碼頭 反正1號 ...
問題係依家1M短得黎又貴過1
你咁做同1加價2.6分別唔大
1M係一條0分段路線
同埋當年城巴建議市區線一律加2蚊
加得成1都係會變6蚊水平
其實依家個勢
當每2年要加一次價去追成本升幅
1都應該有機會見6蚊
但可能係2030年或更後
其實點解D人咁鍾意幫巴士公司賺錢?
1同1M合併都講得出
今日所見，西環有唔少站係換咗新嘅舊式站牌，而唔係嗰啲垃圾新設計
66702686 發表於 2024-9-20 14:58
巴士公司同港鐵明明係競爭對手，唔明點解反而係要幫競爭對手做生意，好唔符合常理 ...
只係點配合啫
可以競爭力都可以合作