andreweb 發表於 2024-9-27 16:47
但自從23A取消之後，堅道去銅鑼灣或以東，就只能靠過海線103及堆綠小。
40M要兜中環，又只到灣仔北；23B得 ...
咪住先，搬走人地門口條23嚟成全堅道有全日密車，然後話山上做咩唔行多幾步幫襯密車嚟 justify搬落山嚟個行為？
視乎山上邊個位近唔近行人電梯，行得落堅道，其實行埋落電車路都尚算方便，所以堅道版23唔係咁易留客...
andreweb 發表於 2024-9-27 16:47
但自從23A取消之後，堅道去銅鑼灣或以東，就只能靠過海線103及堆綠小。
40M要兜中環，又只到灣仔北；23B得 ...
調轉問，點解為左要令條線對稱而走去倒走個客倉?
都仲未計如果堅道有密車23，咁班人仲肯搭103? downgrade左個價錢喎...
就算23真系要改，最多變柏道循環，好似23B咁...
等堅道可以坐23落山，同羅便臣道可以坐23上山，同make sure堅道落山慢過103...
但，唔會囉，23咁重流水味，變循環就變世界級班次...
BTW，40M仲好講，比我我一定霸王硬上弓，直接cut左佢，老城算好人...
堅道suppose應該只有103落山，13都唔比...
JH_LE4612 發表於 2024-9-27 20:15
咪住先，搬走人地門口條23嚟成全堅道有全日密車，然後話山上做咩唔行多幾步幫襯密車嚟 justify搬落山嚟個 ...
根據傳聞1960年代藍戰士提供的業績顯示西半山23來回行堅道係揾埋都唔夠蝕,不過自從1974年改行柏道巴士專線後成績就開始十分理想到今日屎水時代客量高二十大下仍然有盈利下即係証明高主教和英華兩大學校連埋西摩道堆客下會比較喜歡坐23落山,;所以23跟返50年前走線行除了會搶因爲用車問題而唔可以再行聖土堤反女校的103爭客之餘業績也都會逐漸減到40個款下橙汁巴只會跳樓式減班.(即大家一拍兩散):lol
Ravenclaw 發表於 2024-9-27 21:12
調轉問，點解為左要令條線對稱而走去倒走個客倉?
都仲未計如果堅道有密車23，咁班人仲肯搭103? downgrad ...
堅道人眼中坐巴士落山只有收$12.1的103下,其他線只係當輔助工具喳.(分分鐘下年黃鬼叫埋巴士仔一齊試提供半山至銅鑼灣的巴士站拍卡機的$6.3雙分取代成日嗌上路的23B,40M兼搶更多小巴跌出嚟的客):lol
AtrHenu 發表於 2024-9-27 21:19
堅道人眼中坐巴士落山只有收$12.1的103下,其他線只係當輔助工具喳.(分分鐘下年黃鬼叫埋巴士仔一齊試提供 ...
九巴應該幾想改埋103行羅便臣道，横掂大把客肯$12.1西摩道/ 高主教上車落St John’s Cathedral/ 金鐘
提議改線行堅道嘅人，應該幾唔熟半山行情😅
Ravenclaw 發表於 2024-9-27 21:12
調轉問，點解為左要令條線對稱而走去倒走個客倉?
都仲未計如果堅道有密車23，咁班人仲肯搭103? downgrad ...
問咩啫你，人哋特登行去西營盤尾搭26㗎
Ravenclaw 發表於 2024-9-27 21:12
調轉問，點解為左要令條線對稱而走去倒走個客倉?
都仲未計如果堅道有密車23，咁班人仲肯搭103? downgrad ...
如果用「倒走個倉客」來形容的話，假設中環恒生總行，等巴士去銅鑼灣。
巴士公司只需加密條2，或叫人落地底；咁原本在電車路候車班乘客，
最後會否不再座5B,10,11,25，而走出交易廣場、大會堂，搭2號前往呢？:P
AtrHenu 發表於 2024-9-27 21:19
堅道人眼中坐巴士落山只有收$12.1的103下,其他線只係當輔助工具喳.(分分鐘下年黃鬼叫埋巴士仔一齊試提供 ...
過左上繁堅道東行基本上什麼都不是
唔好話巴士
小巴10 22 28 31都可以載空
同埋衛城道開始又有13同路
40M 103真正巴士獨市就係西營盤站同衛城道中間
反而個問題係衛城道對落個帶唔近鐵
但其實等巴士既人都唔係多
或者好似D版友所講等得黎都行左落去
上山就話辛苦
但落山沿住鴨巴甸街落去
其實都好快到中環
Ravenclaw 發表於 2024-9-27 21:12
調轉問，點解為左要令條線對稱而走去倒走個客倉?
都仲未計如果堅道有密車23，咁班人仲肯搭103? downgrad ...
23 真心有唔少流水，北角方向金鐘到銅鑼灣都一直有人上車 ⋯⋯
andreweb 發表於 2024-9-28 00:11
如果用「倒走個倉客」來形容的話，假設中環恒生總行，等巴士去銅鑼灣。
巴士公司只需加密條2，或叫人落地 ...
恒生總行行得去交易廣場等 2，不如索性落中環站。