本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-10-3 01:43 編輯
https://insidecroydon.com/2024/10/02/croydons-superloop-bus-link-to-heathrow-facing-the-axe/
倫敦Superloop SL7 要將Croydon-Sutton段讓路比SL5，其中一個原因係太長，電巴唔夠跑。
不過條線朝早四點鬆啲就開始跑，跑到差唔多兩點先收工，連叉電都冇乜時間。
冇冷氣都咁，香港仲有一段路行。
ADL暫時都唔駛擔心
威馳騰都同佢同一級數
城巴調車行101個時都話轉電巴可能要買DOUBLE車隊
即係威馳騰應該未有更好方案
但當日話氫巴充完氫可以行400KM變相原來又係水份
59200日中都要補氫
8910明顯已經係舊電拖後腿
係睇床巴舊電生唔生性了
3ASV174 發表於 2024-9-23 08:02
其實九巴一直都係留住條尾
只係話除非電巴配套未能配合否則全買電巴
咁啲電廠全部未見影
城巴仲有大把空間推遲新車需求啦，合併後都未見有大規模重組路線
kay 發表於 2024-10-3 10:17
ADL暫時都唔駛擔心
威馳騰都同佢同一級數
床巴12米車仲載得少過11米3, 樓下成排位用黎放電, 真係唔駛擔心.
感覺同電話吊住個powerbank差唔多.
kay 發表於 2024-10-3 10:17
ADL暫時都唔駛擔心
威馳騰都同佢同一級數
唔擔心就假，城巴點都會優先考慮威記，九巴呢一刻可以繼續追加比亞迪或者繼續試新嘢，ADL再搞唔掂就隨時又少個大客
kay 發表於 2024-10-3 10:17
ADL暫時都唔駛擔心
威馳騰都同佢同一級數
威記話部氫巴﹐現時只係樣版車﹐主要測試性能及是否適合香港的環境。
日後的量產車﹐會加大氣樽加大存量﹐即係續航力會加長。
ADL 部車仲係續航力不足﹐想城巴入貨就會更難的事。
kei_hk 發表於 2024-10-3 12:29
威記話部氫巴﹐現時只係樣版車﹐主要測試性能及是否適合香港的環境。
日後的量產車﹐會加大氣樽加大存量 ...
城巴應該主力入威記...ADL就算入都係有限數...
始終威記靠城巴買車...如果行得好...九記或者會入D玩下...
本帖最後由 s3n370 於 2024-10-3 09:49 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2024-10-2 17:22
https://insidecroydon.com/2024/10/02/croydons-superloop-bus-link-to-heathrow-facing-the-axe/
倫敦Su ...
講黎又奇怪，常規都要中段返廠叉電，唔太明點解唔响巴總整快叉。
下下咁來回少數怕長計。
啱啱Google佐車廠分佈，Sutton似美孚荔枝角咁，
巴總同車廠勁近，咁又難怪TfL想將兩條未來嘅電巴線咁樣安排。
s3n370 發表於 2024-10-3 17:44
講黎又奇怪，常規都要中段返廠叉電，唔太明點解唔响巴總整快叉。
下下咁來回少數怕長計。
啱啱Google佐車 ...
快叉infrastructure 要求甚高
市區未必度度夠電同夠空間整
與其呢到又要整嗰度又要整，不如返廠叉好過
本帖最後由 s3n370 於 2024-10-3 11:13 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2024-10-3 10:25
快叉infrastructure 要求甚高
市區未必度度夠電同夠空間整
與其呢到又要整嗰度又要整，不如返廠叉好過 ...
一邊係機場，infrastructure實夠。
另一邊車廠遠D但都係市區，總站都唔係路邊求其畫個位仲要幾條鐵路交匯，
只係唔整而唔會唔夠。大巴總整佐對車廠叉電嘅需求都會減低，條數其實响番度。
Heathrow Central Bus Station:https://maps.app.goo.gl/ZPh9aLbTZ7vv6JXu5
West Croydon Bus Station: https://maps.app.goo.gl/pqDJQAuUhuFwy27KA