S3BL100 發表於 2024-11-17 03:01
272X 本來唔應該落白石角係一件事，但做左收唔返，除非你好似 2076 版友整條白石角青沙專線
但我要強調 2 ...
當然272X收唔返，只係以上兩個假說我覺得有趣
271A我唔覺得同272E有直接關係
本來搭W3，你抽走之後佢哋搭咩線?
「覺得可以由得其他路線繼續搞到個網絡支離破碎就算」
come on又起鋼
豬頭骨炒埋一碟，W3強化云云
但我必需指出仍有地方有bug，做出嚟嘅效果，你我睇法唔同，又嚟三十頁都唔會有結果
1181174166 發表於 2024-11-17 03:14
當然272X收唔返，只係以上兩個假說我覺得有趣
271A我唔覺得同272E有直接關係
271A 本來同 272E 無直接關係，係你堅持大埔青沙線唔應該落深水埗，好應該落旺角甚至跟 272X 做埋大角咀。而大埔青沙旺角本來就唔係咁值得做之餘，271A 已經可以做到大角咀
我建議 271A 就係想一次過食晒 272X 同半條 W3 啊
本帖最後由 1181174166 於 2024-11-17 03:29 編輯
S3BL100 發表於 2024-11-17 03:25
271A 本來同 272E 無直接關係，係你堅持大埔青沙線唔應該落深水埗，好應該落旺角甚至跟 272X 做埋大角咀。 ...
大埔青沙線唔應該落深水埗而係旺角?長沙灣葵芳呢?
青沙要有線落旺角唔係一定要大埔線做喎
咁你答到大埔市落西九龍站上邊架車未?
1181174166 發表於 2024-11-17 03:27
大埔青沙線唔應該落深水埗而係旺角?長沙灣葵芳呢?
青沙要有線落旺角唔係一定要大埔線做喎
係你覺得大埔青沙線落旺角好過去深水埗姐
長沙灣當然同深水埗一齊做，葵芳就 272P 客量都畀唔到人信心
青沙而家無車落旺角？條繁忙時間最密 8 分一班 287X 係咩來？
上面咪講左 271A 當 W3A 咁做:L 271A 變半全日食完 272X 同半條 W3 之後，大埔落西九龍站理所當然坐 271A，同 W3 唯一分別係一條兜沙田站平台、一條兜白石角
本帖最後由 1181174166 於 2024-11-17 21:44 編輯
S3BL100 發表於 2024-11-17 03:36
係你覺得大埔青沙線落旺角好過去深水埗姐
長沙灣當然同深水埗一齊做，葵芳就 272P 客量都畀唔到人信心
「係你覺得大埔青沙線落旺角好過去深水埗」，咁推論法......
返去睇多次，包括點解你會講240X好過272P，你先返嚟講呢句
你自己都講大埔落西九要搭271A咪要兜白石角囉......
W3唔係直到隧道，但入沙田站比白石角時間上少
大埔抗拒入白石角之下抽起W3就難咗
Fuk19805 發表於 2024-11-17 02:33
272X縮白石角其實有得諗㗎，仲要你都提議272X入大學站、72陰86，呢度都可以踢走272A 3架車，86陰走1-2架 ...
272A 上左 RPP 想同 272K 非繁合併，最後我睇法會係白石角科學園非繁得返 272X + 582 + 900 + 74D，以白石角科學園需求計都差唔多。本身想打 272A 主意係因為 582 入主，一個白石角有 4 條駁鐵線，點睇都係 over supply，倒不如慳返車分割大埔市。
272X 客路，我係劍指四小龍南昌海達去北區兼過關，用大學站轉東鐵。而青沙直達大學站同海達，亦都係現有網絡盲點。
青沙直達旺角有得做既
272X係唔會呢個貓樣
1181174166 發表於 2024-11-17 09:29
「係你覺得大埔青沙線落旺角好過去深水埗」，咁推論法......
返去睇多次，包括點解你會講240X好過272P，你 ...
你使唔使人地 brianso198 版友講完一句之後就改文？:L
現有路線係一定限制左想像空間，至少唔可以無啦啦影響大量乘客。係你先覺得好似可以推倒重來，連原有乘客都唔理。你不如解釋下，如果真係改 240X 去旺角，你點補償大量受影響城河東往來長沙灣同葵興芳乘客？
本來「邊度未做就優先去做」唔一定係錯，但青沙往來旺角本身唔係無，論優先葵興芳都優先過旺角，問題係點樣有現有路線釋放資源去做。而青沙基本上都已經定左型，除非你有本事做到大部分主幹線或覆蓋地區日間最疏 15 分一班，否則唔好諗住為做而做。疏過 15 分，都只會係做到兩邊客，轉車客寥寥可數，當錦上添花就算
反正根本無幾多個區一定要靠青沙直達大角咀旺角
如果做兩邊客，唔好忘記東鐵沿線，鐵路喺深水埗競爭力大過葵芳，272E 正正經經做深長荔客，吸到回流客都幾肯定比起葵芳多，葵興芳好大程度只係左手交右手
就係睇準 W3 本身都唔係廣福直入青沙，兜沙田站同兜白石角時間差別，平均只係得直去同兜白石角一半，加上本身係小眾需求，只係無得唔做咁解。將所有唔想要既野夾埋一齊做晒就算，影響點都一定細過直出變成兜白石角好多，相對一定比較容易接受，至少唔係搞到咁多條線都有野令人抗拒先。反正兜沙田站雖然會快過兜白石角，但原路出入觀感反而比起白石角順住去仲差
本帖最後由 Ravenclaw 於 2024-11-17 23:04 編輯
S3BL100 發表於 2024-11-17 22:30
你使唔使人地 brianso198 版友講完一句之後就改文？
現有路線係一定限制左想像空間，至少唔可以無啦 ...
其實你同佢冇咩討論空間，你同個conflict point系:
觀感定實際行車時間點樣影響乘客既選擇...
你就以實際車程快慢做準則，佢就以居民習慣同觀感做準則...
根本冇咩討論空間...
本帖最後由 1181174166 於 2024-11-17 23:28 編輯
S3BL100 發表於 2024-11-17 22:30
你使唔使人地 brianso198 版友講完一句之後就改文？
現有路線係一定限制左想像空間，至少唔可以無啦 ...
唔係佢講完改文，如果有心引戰就用雞蛋論去回應，但我唔諗花時間作辯論
而係好似「大埔青沙落旺角」咁，加上大家取態又唔同，有啲乜嘢吹下，其他吞落肚暖下肚咪算
又幾十頁嘥時間唔難，我無心去做
補償大量受影響城河東往來長沙灣同葵興芳乘客，首先，青沙轉車站?
如果一直都係直車嘅話，咁唔諗點去改善青沙使用率啦
如果240X上座率點點點，劈頭一句全日未?最少交換之後條線係講緊全日，都係屎溝糖
而資源，先唔講281A，喺整體收縮狀態下有加班加線，加上有路線停辦減班，計資源係咪有條公式已經係一個問題，唔係突然要十幾架車唔會脫離現實
去到青沙定型，大埔亦都定咗型，你又好我又好反正係齋talk
現成線限制想像，但係點解唔包全日化時實施改動?我睇唔出全日時要原封不動嘅必然，以270D為例全日同時有多項改動
272E嘅貴都唔係286C之流，仲要72會(戴頭盔唔一定)快過272E到深水埗
大埔點解要青沙?長沙灣會係答案
呢點就係大埔青沙一開始傾嘅時候就算去葵青都仲係要落長沙灣嘅原因
271A(aka W3A)方面，我都係嗰句反正都兜就免啦，271都叫西九龍站
原路出入觀感差就唔一定，一個站同白石角咁多個站比，仲要原路都係幾百米
撇除西九龍，版友2076提出科學園自己一條線而唔入大埔
如事者W3拆線，就唔係事必要入白可角，亦符合大埔人要求直達隧道
不過，大埔直達沙市服務......