KG1428 發表於 2024-11-18 12:02
有幾多馬場客會行去銀禧花園搭88K。不過都係好多樓梯級，或者行去火炭站仲有好多選擇，如去羅湖落馬洲/金鐘 ...
馬場站搭鐵純粹係貴過火炭站，咁樣先令班客習慣性行出銀禧花園搭88K/小巴、或火炭站用正常價錢搭鐵。
近年後生少少唔係經常入場都係搭鐵多，而且MTRMobile儲分換免費單程票/減10元車費方式都令佢地有條件保鐵，甚至大西北有全月通貴客用減$10=補$3都搭佢廢事行。
lsc04d11 發表於 2024-11-18 11:30
全部馬場線殺短去該區市中心 只停一個站及相應轉車站 係咪有效率啲？
例868 屯轉 屯門市
848 城隧轉 荃灣 ...
869唔經欖隧
kei_hk 發表於 2024-11-18 11:03
872 應該係大熱收皮路線
定係過咗咁多年，索性摺X留返872算數？
本帖最後由 kitarolo 於 2024-11-18 12:26 編輯
KC3555 發表於 2024-11-18 12:09
９０年代ＳｏＳ未減車，每條線都已經少了一半車；
就算疫情前，沒有一條線派多過３部車。
可見，大部分馬場線對巴士公司是嚴重的負累。
學龍運咁樣掠水做兩至三區
X40荃青都要付馬鞍山價
X47沙田都要付大埔價...
但套用落馬場線(合理步行
範圍內代替品多過/便捷過機場)
隨時將賽馬日路線送上路
KC3555 發表於 2024-11-18 12:09
預期之內：
以前沙田８０年代九鐵剛電氣化時，８８８都要派５部車，８７２都要８部車，過得隧道每條線都超 ...
兒時睇夜馬，臨上大石豉就見到一堆3N或DL/ML泊晒係出面條街
kitarolo 發表於 2024-11-18 12:24
學龍運咁樣掠水做兩至三區
X40荃青都要付馬鞍山價
X47沙田都要付大埔價...
868咪做緊囉，好多年啦
nickk 發表於 2024-11-18 12:23
定係過咗咁多年，索性摺X留返872算數？
當有左條 快版 X線﹐仲有幾多人會坐慢版慢慢兜大埔公路?
除非.... 一早知吐露港塞車啦。
FBI2 發表於 2024-11-18 12:37
兒時睇夜馬，臨上大石豉就見到一堆3N或DL/ML泊晒係出面條街
我唔係港島人﹐當年有幾多人坐巴士散場就唔係好清楚。
但據知就係時代廣場新增了MTR出口之後﹐多左好多人直接行過去坐MTR走人。
令到跑馬地散場線就越來越少人使用。
kei_hk 發表於 2024-11-18 12:44
我唔係港島人﹐當年有幾多人坐巴士散場就唔係好清楚。
但據知就係時代廣場新增了MTR出口之後﹐多左好多 ...
而家101r, 102r係仲識頂閘
本帖最後由 KG1428 於 2024-11-18 13:45 編輯
現在政府話要大力發展賽馬旅遊，措施包括准許18歲以下人士入馬場，又可以接受18歲以下人士投注。現在就話要大幅削減馬場散場線。（雖然現在馬場入場和散場人流比較分散）
仲有一樣野令到馬場線殺線原因
都係由去年6月開始實行的黃昏馬
完場都9時/10時