kitarolo 發表於 2024-11-18 21:17
水深火熱都未到賽馬日路線掛
抖暑停開 賽季一星期開得嗰幾班
不要忘記6月-馬季完結是黃昏馬
AtrHenu 發表於 2024-11-18 20:33
872X其實唔駛死的可以大埔超級城後跟W3去上水,反而872,888同鐵重疊都應該要死既.
btw馬場線應該死剩 ...
我都係話872x點解唔上埋上水/落馬州，不過某d人話鐵路直達仲會榜上有名準備取消喎
一個沙田賽馬日大約幾萬人入場，但巴士市場佔有率：
- 開賽前：得868有車，市佔極低
- 賽事期間：無巴士服務，100%其他交通
- 賽後：係有啲人搭散場巴士，但每條線都係得最多幾班車，最多載一二千人，市佔少於10%
既然巴士都無法為9成幾嘅觀眾提供服務，而靠火車清客又無大問題（好多觀眾都係中段出入馬場，開場同散場加幾班車已經夠），咁真係絕大部分馬場巴士線都可以光榮退役
如果巴士公司仲有興趣做馬場嘅，做半個鐘一班（配合每場賽事完場時間）接駁主要轉車站，等觀眾可以自選出入時間，效果肯定好過呢幾條散場8xx
HV7025 發表於 2024-11-19 03:54
一個沙田賽馬日大約幾萬人入場，但巴士市場佔有率：
- 開賽前：得868有車，市佔極低
- 賽事期間：無巴士服 ...
872開嘅年代吐露港公路
未興建、鐵路亦未電氣化
至今火炭/馬場站已直達金鐘
話就話馬場線票價高
但大幅改組已難避免
HV7025 發表於 2024-11-19 03:54
一個沙田賽馬日大約幾萬人入場，但巴士市場佔有率：
- 開賽前：得868有車，市佔極低
- 賽事期間：無巴士服 ...
馬迷多數無論入場/散場都係分散時間
不一定等到尾場賽事後走
中間時間要離開馬場
最多3種方法
1）指定時間去馬場站坐東鐵線
馬場站有哂時間表
2）行去銀禧花園搭88K/小巴811
3) 行去火炭站搭東鐵線
馬迷把88K視為往來沙田馬場平價路線之一
不想比大課金比8XX
88K會是最好選擇
本帖最後由 kingprowm 於 2024-11-19 09:34 編輯
2019 年打吡大賽搭過一次 848，貴到嘔，而且去青衣要轉車
之後都係馬場站搭一個站去沙田轉 49X 或 249X 算，平好多
不過 848 原來都多人搭，當日坐 ASU 我都要坐上層車尾
848,868一向客量唔差
其他就真係除咗初三大賽日之外, 八達通數字一向唔太好
不過後疫情加埋872翻車事件, 的確令部份馬場路綫少咗好多客,
成本高加埋多時間吉車stand by, 考慮殺綫無可口非
shakugan2005 發表於 2024-11-19 03:30
我都係話872x點解唔上埋上水/落馬州，不過某d人話鐵路直達仲會榜上有名準備取消喎
...
我覺得有架 $12.3 就去到粉嶺同上水既火車，正路又點都快過搭巴士，所以先話巴士撼唔嚟
你就潤返我話原來大埔同沙田冇得直達所以有 872X 同 888，都唔知你想講乜
同埋我覺得借872X拉去上水嚟upgrade大埔價錢係唔合理，反而開條新線由馬場去北區聽落會比較合理
WR309 發表於 2024-11-19 09:58
848,868一向客量唔差
其他就真係除咗初三大賽日之外, 八達通數字一向唔太好
沙田來說，得848，868，872X係ok，而889近年都跌不少客，至於其他就是準備上路狀態。
kingkonghi 發表於 2024-11-18 10:01
屋企有馬睇，散場車又要比到貴一貴，當人水魚咩
係都去隔離坐東鐵走啦
入場睇都係要氣氛啫,喺屋企睇電視係俾唔到
俾着我再入沙田,走嗰陣都係揀東鐵直接過海(住港島)