mak5052 發表於 2024-11-28 11:03
用 55 半全日及改觀塘走線來提供屯門 - 觀塘特快？
55 來回加停屯市，改經中九龍幹線及牛頭角站、apm 一 ...
當 258X 同 259X 劍指中九幹果陣，
已經反映緊 55 零空間可以離開黃大仙。
dennis28a 發表於 2024-11-28 20:27
當 258X 同 259X 劍指中九幹果陣，
已經反映緊 55 零空間可以離開黃大仙。
唔係好明，幾條都係繁時線點樣扯埋一齊
55又同其他九巴無轉乘優惠
MP7697 發表於 2024-11-28 03:16
聯合醫院九龍城係呢堆綫都覆蓋唔到
不過，九龍城啲人就應該無乜需要去聯合醫院覆診
聯合醫院往來九龍城遲下會有條石礦場深水埗招標線，而且呢個位問題係附近幾棟樓多過九龍城去聯合醫院睇病
1181174166 發表於 2024-11-28 09:45
咁又有版友好理想咁覺得有齊代替，咪由得班人搭1A太子道行返出去
咁就當協和街往來亞皆老街果幾間醫院係我諗漏左，牛頭角道就本身離觀塘道係合理步行距離
但厹一定會叫你坐 16 就算。如果 13D 行咁長咁耐，用 8-9 部車唯一存在目的係一條街往來醫院乘客，其他客全部都係執雞兼有替代，大家可以諗下咁樣係咪善用資源同有效率，有無因為咁而令到其他更有需要、更值得做客源做唔到
當然另一個選擇係夾硬改其他路線遷就，令到 13D 可以存活落去，但大家可以諗下 1A 2A 16 98C 呢堆有無可能因為咁而改到鬼五馬六
咁當然大約十年前，同樣係亞皆老街醫院區，條 9 號仔想拉直但失敗，然後行彩虹道唔入黃大仙總站又失敗，最後搞到今日咁個款，本來應該做既野做唔到，而黃大仙總站行出彩虹道坐 203E 本身都算係合理距離兼且近過協和街行落觀塘道。但黃大仙還黃大仙，觀塘還觀塘，黃大仙過唔到唔代表觀塘過唔到，至低限度可以闖關
dennis28a 發表於 2024-11-28 20:27
當 258X 同 259X 劍指中九幹果陣，
已經反映緊 55 零空間可以離開黃大仙。
其實 55 拎去搶人地 61X 62X 用點會咁易走
黎緊仲要入市中心大搶特搶
S3BL100 發表於 2024-11-28 22:23
咁就當協和街往來亞皆老街果幾間醫院係我諗漏左，牛頭角道就本身離觀塘道係合理步行距離
但厹一定會叫你 ...
反而係想執16，本身有16X分薄，係山上去九龍灣諗唔掂就無咗回事
13D呢啲雞肋但要執起上嚟仲花資源就不如有豬頭骨塞畀佢算
講返中九龍，要試反而諗起93P
MP7697 發表於 2024-11-28 22:02
唔係好明，幾條都係繁時線點樣扯埋一齊
55又同其他九巴無轉乘優惠
55 如果改行中九幹，龍翔道堆站會變晒無替代，
又唔似紅巴咁點死都死到條 61X 出黎做 BBI，飛黃大仙咁點都要問過當區。
但 258X、259X、259S 本身可以唔停龍翔道，
無包袱就點做都得，做萬能屯轉 BBI 做替代也好，都仲有得玩。
本帖最後由 castanopsis 於 2024-11-29 09:13 編輯
stevechau 發表於 2024-11-28 11:56
西九龍呢點我都覺得係咁, 海皮果邊真係食正最好既SERVICE位
西九舊區其實老龍/旺角附近疏通到已經幫到好 ...
Exactly，舊區行到海皮上公路
無論係欽州街/興華街/南昌街/東京街
食燈既時間，已經差唔多去到九龍城
新路比較適合既玩法，不外乎
1. 海皮<>東九
2. 將軍澳>美孚>深水埗>將軍澳 循環
問題純粹係海皮可以拆到幾細
一條掃曬好似太貪，兩條又好似有啲進取
其實倒也不是多數乘客諗車程快行先, 由其是市區客車程唔係唔諗, 但的確班次係更著重 你所講既密車慢線被新快線取代, 其實只係密車慢線比較易抽資源啫, 更甚者根本上就無取代, 純粹係抽走左車&班次去其他地方之嘛 咁而家呢班多數客仲係咪諗車程?? NO, 大家諗既係開始唔咁重視錢, 連埋堆新線快線當聯合班次咁睇咁坐......
或者更加準確既講法，係班客睇行程總時間，即係等車連搭車既時間
如果所謂快線其實無乜快過，就好危險
市區線距離短，本身車程都唔長，快慢線確實好難拉出一個顯著差距
202/6X呢啲，一開始都無人睇好，事實亦好廢
但去到上面講緊既荃葵<>東九，就唔算短途啦
甚至宜家16X，都好似有一批人特登等
講到尾，我覺得時間係多數乘客既首要考量
問題純粹係你條線係咪真係提供到時間優勢
如果道路網絡唔容許既，就唔好夾硬來
castanopsis 發表於 2024-11-29 08:56
Exactly，舊區行到海皮上公路
無論係欽州街/興華街/南昌街/東京街
食燈既時間，已經差唔多去到九龍城
Exactly，舊區行到海皮上公路 無論係欽州街/興華街/南昌街/東京街 食燈既時間，已經差唔多去到九龍城無錯, 所以舊區青山道長沙灣道果班就咁去東九計, 中九幹吸引力唔算好大由其舊區入新區D燈盞盞都惡等, 路口越大越嘔心
所以如果假設問卷條線就係想用石礦場條觀深黎玩, 唔係唔得, 行晒條青山道入欽洲街之後就要入隧道
重點就變左係東九呢邊, 九工、觀市呢邊既走線係點......反正東行淘大打後, 全部都係巴士獨市位黎
而另一位版友PROPOSE既13D拉長入中九幹(當係13P咁玩啦), 喜歡既一可以同時存在, 因為兩條線走線站位上可以話接近毫無重疊
新觀深欽洲街直篤出去上路入中九幹, 13D/P就玩深旺道兜維港灣再走(其實事後諗呢條線有空間兜多D路, 因為不論屯馬線&296C去東九都唔係快, 又係小獨市黎)
或者更加準確既講法，係班客睇行程總時間，即係等車連搭車既時間 如果所謂快線其實無乜快過，就好危險 市區線距離短，本身車程都唔長，快慢線確實好難拉出一個顯著差距 202/6X呢啲，一開始都無人睇好，事實亦好廢 但去到上面講緊既荃葵<>東九，就唔算短途啦 甚至宜家16X，都好似有一批人特登等exactly, 行程總時間 & 行程總舒適性
市區呢邊時間唔係唔會考量, 但實際上行程總時間任你點走通常分別都唔會好大, 除非好似黎緊中九幹咁中間真係可以快好多, 但呢個距離要足夠遠做得出~
始終巴士咁大架, 開咁多班注定大部份線都要行足夠多既站位先儲得夠客, 客其實係明白的
舉另一個反例, 其實X6C上繁係好低知名度下, 一直都唔算少人坐......好多不知就裡既人成日話加居塞車倒走晒D客
但其實佢上繁慢碌+慢過加居, 總時間係爽快過沿路CALL小巴再行再轉車、爽快過搭鐵的
直D講句, 非繁忙時間自己揸車, 東京街/保安道(舊區)出發爬老龍跟限速去到APM出面, 大約都只係15MINS就到
就算他日行新路, D燈位而家咁既死款, 正常揸都差唔到8-10MINS先可以係VWALK出面盞燈正式起步, 觀深中九幹靠快未必咁易玩
真係要再遠D SSP<>TKO, 或者本身講緊荃葵<>東九先叫比較夠距離踩得出差異感
dennis28a 發表於 2024-11-29 01:23
55 如果改行中九幹，龍翔道堆站會變晒無替代，
又唔似紅巴咁點死都死到條 61X 出黎做 BBI，飛黃大仙咁點 ...
如果屯門線改六幹，走唔甩果條係33先啱，33點都要留返做黃大仙鑽石山。55本身就冇可能改，屯門去龍翔道咁戰略重地城巴點會放棄，插旗係優先過快果5分10分鐘架。
33條數唔駛話好靚，但身為商貿區全日接駁線，條數靚過15A 606已經夠收貨。