jpoon 發表於 2024-11-25 22:13
將軍澳綫做觀塘唔做九龍灣啦（個人覺得觀塘都可以飛埋，但怕只係將軍澳唔夠客）
反正仲有A22、E22P/X補位
...
搵兜佐敦既A22，取代A29
過份咗少少掛
掉返轉諗下A22撤離觀塘道會正路好多
本帖最後由 castanopsis 於 2024-11-26 09:36 編輯
Citcalag 發表於 2024-11-25 14:40
最遲要創紀上橋啦，過左創紀好難兜得返去啟德果邊
呢個正正係問題所在
本身觀塘道人口唔係少
樂華/淘大/德福/四彩撐場之下，九龍灣站係傳統大站
改任何一條觀塘道線都要面對呢個問題
你總唔可以叫四彩啲人，行去megabox甚至九展上車
我覺得唯一有機會咁玩既，係33/B
至少條線存在感夠低，沿路算係有替代，去荃灣應該真係夠客觀塘起飛
如果可以飛埋megabox，直接跟215X入隧道
幾相信油塘藍田啲客會上返曬地面
而觀荃特快呢個寫咗二十年既劇本，亦可以完滿大結局
當然，以九巴性格，肯定唔會咁完美
就算肯放黃大仙，都會顧住megabox，顧住偉業街
結果全日最多客觀市/藍/油，最後又係做唔好
呢啲因小失大既例子發生過太多次，33又點會例外....
講左咁耐，其實有一條九龍巿區內陸全日線好適合改行中九幹，但好似唔見有人提
呢條叫 13D
反正旺角九龍城有齊替代品，而且本身已經行牛頭角道，可以直接啟祥道天橋入中九幹，一出就已經係海庭道同富榮花園
可以拎來做大角咀觀塘特快，會比起而家快好多
2076 發表於 2024-11-25 22:59
屯門東九線本身都係一水客，已經叫做最易抬去中九幹。
其次應該係有同路替代的 290，荃灣/將軍澳來往黃 ...
荃灣個問題似乎係依然有D人走左去42C問題大D
尤其依家拆X42C之後42C亦無改線需要
42C亦都無好似38咁陰乾
所以連帶影響埋33
S3BL100 發表於 2024-11-26 09:44
講左咁耐，其實有一條九龍巿區內陸全日線好適合改行中九幹，但好似唔見有人提
呢條叫 13D
大角咀《》觀塘特快需求大嗎？
同埋聯合會唔會放過條線？
kay 發表於 2024-11-26 19:24
荃灣個問題似乎係依然有D人走左去42C問題大D
尤其依家拆X42C之後42C亦無改線需要
反而個人認為 油塘 + 觀塘 + 九商 - 葵芳 + 葵興 + 荃灣
只要條路唔塞車會有得做，快過地鐵
40 仲未完全體，33 又唔行興芳，
42C 中間當放比 38 40 40P X42C 但係又一半半
荃富街又唔可以叫做緊荃灣市中心
290E 唔似會觀塘區再加站，將軍澳直出機會大
JX9097 發表於 2024-11-26 19:45
大角咀《》觀塘特快需求大嗎？
同埋聯合會唔會放過條線？
唔大，要夾埋南昌四小龍先有得做
天空之神 發表於 2024-11-26 19:52
反而個人認為 油塘 + 觀塘 + 九商 - 葵芳 + 葵興 + 荃灣
只要條路唔塞車會有得做，快過地鐵
如果要解放 33 40P X42C
基本上就要整瓜38加埋42C
先有數講
呢d唔係快唔快問題
快到識飛但非繁只係開到30分
其實都無意思
主幹線密密做亦都吸一大班唔介意車程長少少既客
就算以前睇d顧問調查
時間都唔係多數乘客要考慮既野
荃富街如果以射程500米計其實覆蓋唔算少
不過42C仲有幾多機會抬走
castanopsis 發表於 2024-11-26 09:11
宜家搭得E22A，都係去東涌/後勤區
踢走E22A，啲客downgrade落E22，機會遠大過upgrade去A29
而將軍澳E22A ...
咁你又未免睇少後段E22A價錢牌嘅威力
而A28攪到咁都係城巴唔夠資源所致，大把人想幫佢提速
要改就會E22A同A28一齊改
A29我就覺得正常人唔會改野跌客，但你知城巴依期興攪乜......
JX9097 發表於 2024-11-26 19:45
大角咀《》觀塘特快需求大嗎？
同埋聯合會唔會放過條線？
需求大唔大都係其次，重點係一轉慳到咁多時間，中間果堆客全部左手交右手，其他現有路線可以食返晒，仲未計潛在新客，已經好具成本效益
當然我同意樓下所講，拉埋南昌四小龍會更多客，但問題可能出在維港灣總站
遲下條安達臣石礦場往來深水埗新線會經聯合門口