mak5052 發表於 2024-11-23 00:18
逐線看:
九龍東西快線
2021 年 RPP 建議過類似的東西 (觀碼 - 甘泉街), 但無人承投, 建議此線與該線整合, ...
其實 49 本身應該停調景嶺做入境處返工客入境事務大樓由灣仔搬去將軍澳，就必定帶來上下班和使用者需求，根本青衣來往將軍澳好應該有全日直接車，290 系不斷開分支，但青衣從未受惠，真係嚴重不公平
反而唔明點解要停坑口
henryfung1515 發表於 2024-11-22 22:23
除非九巴肯泵車落去⼀拆二，如果唔係到時班次疏落盞搞。而且咁改客倉都唔會大好多，九巴跟本無誘因改
...
或者可能係二拆三呢？或者佢真係要搞。。。咁乜都有可能
好似當年屯轉重組
AtrHenu 發表於 2024-11-22 22:17
分分鐘新巴795會係第一個改行中九龍幹線之後改成佐敦慢碌到美孚再入海達兼試玩半日開始嘗試取代客量一般的7 ...
795X個概念係做旺角南+油麻地，應該未必會同795炒埋一碟掛？
eternalflame 發表於 2024-11-23 00:17
睇佢地圖走線睇黎連啟德個道路網都未摸得清
體育園邊到有位俾巴士調到頭 ...
冇咪起囉
大圍都係咁整個位俾81掉頭:victory:
williamlaw8914 發表於 2024-11-23 00:11
研究論文的指導老師是前運輸署副署長（運作及管理）的陳阮德徽博士
這個項目有在hkitalk賣廣告, 一般學生 ...
不嬲都有班人會係fb叫人填問卷，用黎寫thesis
再者係依度落廣告，洗既錢有限，又易跑到response rate（雖然有sampling bias)，又有幾奇
堆美孚開出嚟
然後由青山道開始碌晒成條欽州街落南昌站調頭上公路嘅線
睇到都唔開胃
中九幹吸走咗一堆車同淘寶牌
龍翔道少咗車自然撞車都會少咗
大西北線其實照行龍翔道停黃大仙唔會慢過行中九幹
中九幹做特車就夠
尤其西九龍公路依家已經 100% 塞車
反而龍翔道都唔係日日塞
只係佢無龍翔道香港腳發作咁難預時間
純JT計其實龍翔道並唔慢過新路，全日線停多個黃大仙鑽石山吸多啲客保持返班次密度仲好
繁時線點對點客流大就值得行新路
AtrHenu 發表於 2024-11-22 23:17
分分鐘新巴795會係第一個改行中九龍幹線之後改成佐敦慢碌到美孚再入海達兼試玩半日開始嘗試取代客量一般的7 ...
C hing你一定未搭過795X，連主客倉喺邊都未知
本帖最後由 leungky0528 於 2024-11-23 13:04 編輯
個問卷算全面，無咩野導引到人全部支持或反對
將軍澳幾條穿過兩巴地盤，要落實應該玩招標
龍翔道咁大需求，應該全日線無得諗，要玩繁時
南昌發展就算等到T2通車後都唔見得快，好應該飛左佢
過海線就真係點劃都奇葩，其實最大受惠都係啟德/九龍城區，睇佢地要咩就算
3ASV174 發表於 2024-11-23 12:35
堆美孚開出嚟
然後由青山道開始碌晒成條欽州街落南昌站調頭上公路嘅線
睇到都唔開胃
應該係非落雨天，龍翔道就少塞車，假若元朗孖C唔太受屯馬線影響，搞到黃大仙客無左一半，咁用九龍灣做分界線，一開二就好了，可以用268P同258X試水温