fokck 發表於 2024-12-9 00:27
所以都係之前個討論咯：穗禾咁迫，駿洋而家都好迫
(85, 285, 798, 而家仲有280X, 989, 285A, 48P 塞入 ...
補充一句，山尾街總站應該好快就會收返做重建起樓，短期內都唔適合做總站
所以得返星海堤岸下面總站可以用，但係出入有可能要係火炭入面兜個圈先，點都俾直走樂景街為慢
如果要諗加大火炭個幅蓋而減少對樂景街影響，就只有呢個巴總可以考慮
本帖最後由 Togepi 於 2024-12-9 11:27 編輯
HM3044 發表於 2024-12-8 11:45
拉得A41同47X上山就梗係踢81K走啦
穗禾冇可能冇81K 81K都冇可能冇穗禾 (仲未計81K唔只一水客)
HM3044 發表於 2024-12-8 11:45
拉得A41同47X上山就梗係踢81K走啦
穗禾開始老化
似乎會寧願留條81K多啲
fokck 發表於 2024-12-9 00:27
所以都係之前個討論咯：穗禾咁迫，駿洋而家都好迫
(85, 285, 798, 而家仲有280X, 989, 285A, 48P 塞入 ...
285...
一係將81K經一經駿洋、然後斬285算數
（去程入一入總站，回程喺環球工業中心門口擺站
88X回程都唔使來回桂地街n次）
285A就睇情況斬唔斬
唔斬都改為擺火炭站，駿洋做循環點
咁樣可以慳到啲位擺A46嘅
HM3044 發表於 2024-12-7 15:45
Side track少少，
不如A41改埋上穗禾，given that河東開A49補返
反正都係要郁81K，搞串條81K分分鐘47X可以 ...
對龍運嚟講，應該唔會再有新增唔用得12.8米路線出現。
其實下繁GTC總站A41/A46兩條隊一樣係大細邊
如果市中心真係咁緊要，就算完全分拆，一條大圍搭第一城，一條市中心特快，應該都不至於好似而家咁肉酸掛